[實用新型]一種給定扭矩下的轉動軸破壞性試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621144142.6
• 申請日: 2016-10-20
• 公開（公告）號: CN206311248U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設計）人: 陳金亮;金旭
• 申請（專利權）人: 浙江工業(yè)大學
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙)33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型涉及扭矩測試技術領域，更具體的說，尤其涉及一種給定扭矩下的轉動軸破壞性試驗裝置。

背景技術

轉動軸是連接產品零部主件必須用到的，用于轉動工作中既承受彎矩又承受扭矩的軸。轉動軸能夠承受的最大扭矩直接影響到轉動軸的性能及使用，因此，在轉動軸出廠前，必須要經過扭矩測試，即在轉動軸給定最大扭矩的破壞性試驗，檢驗在該最大扭矩值的情況下轉動軸是否會被扭斷，檢驗合格后才能作為合格品進行使用。通常來說，測量轉動軸扭矩的方法為采用電機連接轉動軸的一端帶動轉動軸的轉動，轉動軸的另一端連接剎車盤，在轉動軸上還連接有用于測量扭矩的扭矩傳感器。對于部分轉矩需求較低的轉動軸來說，這樣的確可以測量出轉動軸的扭矩，但是對于轉矩較大的轉動軸，這種方法便無法直接進行，因為達到最大扭矩時需要電機提供的功率非常的大，實際上無法買到現(xiàn)成的大功率電機或者使用大功率電機的成本太高，不符合實際生產降低成本的需求。因此，設計一種能夠以普通電機實現(xiàn)較大扭矩的轉動軸的扭矩測試方法和裝置顯得尤為必要。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決現(xiàn)有轉動軸的扭矩測試方法中因電機功率限制導致無法進行大扭矩轉動軸的測試問題，提供了一種使用普通電機即可實現(xiàn)的較大扭矩的給定扭矩下的轉動軸破壞性試驗方法及其裝置。

本實用新型通過以下技術方案來實現(xiàn)上述目的：

一種給定扭矩下的轉動軸破壞性試驗裝置，包括驅動電機、離合器、主動軸、飛輪、待測轉動軸、萬向節(jié)、第一聯(lián)軸器、扭矩傳感器、第二聯(lián)軸器、剎車盤和工作臺，所述驅動電機通過離合器連接主動軸的一端，所述主動軸上安裝有飛輪，所述主動軸通過設置在工作臺上的第三軸承座和第四軸承座進行支撐，主動軸的另一端通過萬向節(jié)連接待測轉動軸的一端，所述待測轉動軸依次連接第一軸承座、第一聯(lián)軸器、扭矩傳感器、第二聯(lián)軸器、第二軸承座和剎車盤，所述待測轉動軸通過第一軸承座和第二軸承座進行支撐，所述待測轉動軸與主動軸均水平設置；所述剎車盤、驅動電機、第一軸承座、第二軸承座、第三軸承座和第四軸承座均固定在工作臺上，所述待測轉動軸、第一軸承座、第一聯(lián)軸器、扭矩傳感器、第二聯(lián)軸器、第二軸承座和剎車盤的軸心位于同一條直線上。

進一步的，所述主動軸與待測轉動軸之間成120-180度角。

進一步的，所述驅動電機通過電機座固定在工作臺上。

進一步的，所述飛輪為質量均勻分布的圓盤狀飛輪。

本實用新型的有益效果在于：本實用新型利用質量較大的飛輪提供轉動慣量，驅動電機僅需將飛輪帶動到指定轉速即可，無時間要求，因此驅動電機選用普通電機即可，極大的降低了設備的成本；采用飛輪作為沖擊源，實際所需的扭矩直接由飛輪提供，控制飛輪的質量和剎車盤的剎車時間即可控制不同大小的沖擊扭矩力，從而適應不同扭矩的測試；扭矩傳感器用于檢測破壞性試驗中待測轉動軸受到的實際扭矩值，便于了解試驗過程中扭矩值的大小和變化；本實用新型不僅能測量待測轉動軸的扭矩，也能測量包括轉動軸、萬向節(jié)和主動軸的特定汽車零件等工件上的轉動軸的最大扭矩。

附圖說明

圖1是本實用新型所述一種給定扭矩下的轉動軸破壞性試驗裝置的結構示意圖。

圖中，1-驅動電機、2-主動軸、3-飛輪、4-待測轉動軸、5-萬向節(jié)、6-第一聯(lián)軸器、7-扭矩傳感器、8-第二聯(lián)軸器、9-第一軸承座、10-第二軸承座、11-第三軸承座、12-第四軸承座、13-剎車盤、14-工作臺、15-離合器。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

如圖1所示，一種給定扭矩下的轉動軸破壞性試驗裝置，包括驅動電機1、離合器15、主動軸2、飛輪3、待測轉動軸4、萬向節(jié)5、第一聯(lián)軸器6、扭矩傳感器7、第二聯(lián)軸器8、剎車盤13和工作臺14，所述驅動電機1通過離合器15連接主動軸2的一端，所述主動軸2上安裝有飛輪3，所述主動軸2通過設置在工作臺14上的第三軸承座11和第四軸承座12進行支撐，主動軸2的另一端通過萬向節(jié)5連接待測轉動軸4的一端，所述待測轉動軸4依次連接第一軸承座9、第一聯(lián)軸器6、扭矩傳感器7、第二聯(lián)軸器8、第二軸承座10和剎車盤13，所述待測轉動軸4通過第一軸承座9和第二軸承座10進行支撐，所述待測轉動軸4與主動軸2均水平設置；所述剎車盤13、驅動電機1、第一軸承座9、第二軸承座10、第三軸承座11和第四軸承座12均固定在工作臺14上，所述待測轉動軸4、第一軸承座9、第一聯(lián)軸器6、扭矩傳感器7、第二聯(lián)軸器8、第二軸承座10和剎車盤13的軸心位于同一條直線上。