[實(shí)用新型]車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及具有該壓縮機(jī)的車用空調(diào)系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621127708.4
• 申請(qǐng)日: 2016-10-17
• 公開（公告）號(hào): CN206257044U
• 公開（公告）日: 2017-06-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳瑞祥;楊歐翔
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力節(jié)能環(huán)保制冷技術(shù)研究中心有限公司
• 主分類號(hào): F04C18/356
• 分類號(hào): F04C18/356;F04C23/00;F04C23/02;F04C27/00;F04C29/00;H02K5/02;B60H1/32
• 代理公司: 北京三聚陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11250
• 代理人: 張建綱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及車用空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中制冷壓縮機(jī)主要包括斜盤式壓縮機(jī)、渦旋式壓縮機(jī)和旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)等。其中，斜盤式壓縮機(jī)的工作原理是應(yīng)用傳統(tǒng)的往復(fù)式運(yùn)動(dòng)壓縮氣體，由于其結(jié)構(gòu)所限，往復(fù)式壓縮機(jī)的泵體組件中存在較大的余隙容積，使得在相同的制冷能力的條件下，占用的空間比較大，難以適應(yīng)汽車等交通工具這類需要緊湊空間的環(huán)境；渦旋式壓縮機(jī)的工作原理是依靠渦旋型線的嚙合使得壓縮腔容積變小從而壓縮氣體，余隙容積小制冷效率高，由于不存在往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力也會(huì)使得運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)振動(dòng)較小，但是核心零部件渦旋盤加工難度大且制造成本高，密閉性難以保證；旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)(滾動(dòng)活塞式壓縮機(jī))則介于以上兩種壓縮機(jī)之間，相比于斜盤式壓縮機(jī)，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)運(yùn)動(dòng)零部件少，易損件少，噪聲振動(dòng)小，而且由于不存在吸氣閥，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的效率比往復(fù)活塞式壓縮機(jī)高，相比于比渦旋壓縮機(jī)，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，制造難度小，成本低。

由于汽車的內(nèi)部空間有限，車用空調(diào)系統(tǒng)的安裝空間有限，車用壓縮機(jī)一般需要做成臥式，并減小其占用的空間和整機(jī)重量。

現(xiàn)有的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，通常包括設(shè)置于置于同一個(gè)腔體內(nèi)的電機(jī)部分和泵體部分，兩部分通過(guò)泵體曲軸連接在一起，為了避免從蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑在由壓縮機(jī)的吸氣口進(jìn)入所述腔體時(shí)混有液體，進(jìn)而影響壓縮機(jī)的性能，通常需要在壓縮機(jī)外設(shè)置分液器，分液器用于將從蒸發(fā)器出來(lái)的制冷劑進(jìn)行氣液分離，以防止液體進(jìn)入。分液器雖然可以解決氣缸處吸氣帶液的問(wèn)題，但是會(huì)占用車內(nèi)有限的安裝空間，使得旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)空間利用率仍然較低，導(dǎo)致車用空調(diào)系統(tǒng)整體的安裝空間偏大，不利于減小車用空調(diào)系統(tǒng)的整體安裝空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

因此，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)需要通過(guò)在壓縮機(jī)外連接分液器來(lái)解決壓縮機(jī)的吸氣帶液的問(wèn)題而導(dǎo)致的車用空調(diào)系統(tǒng)整體安裝空間偏大的缺陷，從而提供一種不需要在壓縮機(jī)外連接分液器、車用空調(diào)系統(tǒng)整體安裝空間較小的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)及車用空調(diào)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的一種車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括：

泵體組件；

電機(jī)，其轉(zhuǎn)子與所述泵體組件的曲軸固連在一起，用于驅(qū)動(dòng)所述泵體組件；

電機(jī)側(cè)殼體，密封連接在所述泵體組件連接所述電機(jī)一側(cè)，并連通所述泵體組件的吸氣口，將所述電機(jī)罩在其中；

所述電機(jī)側(cè)殼體具有直接連通蒸發(fā)器的進(jìn)氣口。

還包括與所述電機(jī)側(cè)殼體內(nèi)空間不直接連通并將所述泵體組件罩在其中的排氣側(cè)殼體，所述排氣側(cè)殼體連通所述泵體組件的排氣口并具有連通冷凝器的出氣口。

所述泵體組件連接所述電機(jī)一側(cè)設(shè)有第一軸承的蓋板具有法蘭結(jié)構(gòu)，所述電機(jī)側(cè)殼體及所述排氣側(cè)殼體也具有對(duì)應(yīng)的法蘭結(jié)構(gòu)，并分別固定在所述蓋板的兩側(cè)，在所述電機(jī)側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間及所述排氣側(cè)殼體的法蘭結(jié)構(gòu)與所述蓋板的法蘭結(jié)構(gòu)之間分別設(shè)置有密封墊。

所述蓋板與所述第一軸承一體成型。

所述泵體組件包括沿軸向依次設(shè)置的一級(jí)壓縮氣缸和二級(jí)壓縮氣缸，所述一級(jí)壓縮氣缸的第一排氣口和所述二級(jí)壓縮氣缸的第二吸氣口連通。

所述一級(jí)壓縮氣缸和所述二級(jí)壓縮氣缸之間設(shè)置有中壓腔，所述中壓腔分別與所述第一排氣口和所述第二吸氣口連通，所述中壓腔上設(shè)置有中壓補(bǔ)氣口，所述中壓補(bǔ)氣口與空調(diào)系統(tǒng)的中壓連通。

所述電機(jī)側(cè)殼體和所述泵體組件的材質(zhì)為鋁合金。

所述曲軸遠(yuǎn)離所述泵體組件的一側(cè)上套設(shè)有第二軸承。

本實(shí)用新型的一種車用空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器和蒸發(fā)器，還包括上述的車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，所述車用旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的所述進(jìn)氣口與所述蒸發(fā)器直接連通。

本實(shí)用新型技術(shù)方案，具有如下優(yōu)點(diǎn)：