[實用新型]蒸發器內置式管路二合一熱交換器

有效

• 申請號: 201621124829.3
• 申請日: 2016-10-14
• 公開（公告）號: CN206160563U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 吳新劍;曾凱
• 申請（專利權）人: 武漢松芝車用空調有限公司
• 主分類號: F25B39/02
• 分類號: F25B39/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司42104
• 代理人: 樊戎,李滿

技術領域

本實用新型涉及車用冷凍冷藏機組技術領域，具體涉及一種蒸發器內置式管路二合一熱交換器。

背景技術

冷藏車是公路冷藏運輸的主要運輸工具，適用于長距離冷藏運輸以及環境溫度變化范圍大的場合。在制冷機組的整個制冷循環中，從蒸發器回到壓縮機的氣態制冷劑往往因為有少量液態制冷劑在其中，導致壓縮機液擊而損壞。為了防止這種現象發生，大的生產廠家一般在機組蒸發器內采用獨立熱交換器。

又因為機組蒸發器內獨立熱交換器價格高、結構復雜，所以很多規模比較小的生產廠家生產的蒸發器總成內并未設置獨立內置式的熱交換器；另外，有一些產品將蒸發器進液管與蒸發器出氣管用鋼帶綁扎在一起以實現簡單換熱，這樣的結構在機組運行產生振動時，銅質或鋁制的蒸發器進液管和出氣管與鋼帶產生摩擦后很容易磨損導致管路變形、冷媒泄露，同時換熱效率十分低下，其效果并不明顯。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種蒸發器內置式管路二合一熱交換器，該交換器能顯著地提升制冷機組的能效比。

為解決上述技術問題，本實用新型公開的一種蒸發器內置式管路二合一熱交換器，它包括回氣管、進液管、貯液管和出液管，其中，所述貯液管套在回氣管外，貯液管的兩端與回氣管的外壁固定密封連接，貯液管內壁與回氣管外壁之間形成的封閉空間為液態冷媒通道，所述回氣管內空間為氣態冷媒通道，回氣管的一端為蒸發器排氣管連接端，回氣管的另一端為蒸發器總成回氣管連接端，所述進液管的一端和出液管的一端均與液態冷媒通道連通，進液管的另一端為蒸發器進液管連接端，出液管的另一端為膨脹閥進液管連接端。

本實用新型利用氣態冷媒通道內的低溫氣態冷媒將液態冷媒通道中的高溫液態冷媒冷卻，令冷媒在等壓冷凝過程后，產生進一步的焓降，這樣氣液兩相混合霧狀冷媒在進入蒸發器芯體后，可以吸收更多熱量，顯著地提升了制冷機組的能效比(COP值)。并且，本實用新型結構簡單、成本低廉，制作方便，對加工條件要求低，同時體積小巧，易于集成到蒸發器總成內，不對其它管路產生干涉。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型的安裝結構示意圖；

圖4為本實用新型的制冷循環原理圖；

圖5為本蒸發器管路的原理圖。

其中，1—回氣管、2—進液管、3—貯液管、4—氣態冷媒通道、5—液態冷媒通道、6—出液管、7—蒸發器排氣管、8—膨脹閥進液管、9—蒸發器進液管、10—蒸發器總成回氣管。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明：

本實用新型的蒸發器內置式管路二合一熱交換器，如圖1、圖2、圖3和圖5所示，它包括回氣管1、進液管2、貯液管3和出液管6，其中，所述貯液管3套在回氣管1外，貯液管3的兩端與回氣管1的外壁固定密封連接，貯液管3內壁與回氣管1外壁之間形成的封閉空間為液態冷媒通道5，所述回氣管1內空間為氣態冷媒通道4，回氣管1的一端為蒸發器排氣管連接端，回氣管1的另一端為蒸發器總成回氣管連接端，所述進液管2的一端和出液管6的一端均與液態冷媒通道5連通，進液管2的另一端為蒸發器進液管連接端，出液管6的另一端為膨脹閥進液管連接端。

上述技術方案中，所述貯液管3的一端的側壁上設有進液口(拔孔)，進液管2的一端與進液口連通。

上述技術方案中，所述貯液管3的另一端的側壁上設有出液口(拔孔)，出液管6的一端與出液口連通。

上述技術方案中，所述進液管2的一端與另一端之間具有90°彎折管段，出液管6的一端與另一端之間也具有90°彎折管段。進液管2的另一端連接蒸發器進液管9，出液管6的另一端連接膨脹閥進液管8。

上述技術方案中，所述回氣管1的直徑范圍為15～17毫米。所述貯液管3的直徑范圍為27～29毫米?；貧夤?為一根較細的金屬管，優選直徑為16毫米的銅管，回氣管1的蒸發器排氣管連接端連接蒸發器排氣管7，回氣管1的蒸發器總成回氣管連接端連接蒸發器總成回氣管10，并且這三根管子的管徑優選為一致。貯液管3為一根較粗的金屬管，優選直徑為28毫米的銅管，貯液管3兩端直徑收縮變小，在貯液管3兩端直徑收縮變小處與回氣管2進行焊接，使貯液管3與回氣管2之間形成封閉的空間，該空間為液態冷媒通道5。