[實用新型]一種變速箱蓋的橢圓流道模具

有效

• 申請號: 201621109039.8
• 申請日: 2016-10-10
• 公開（公告）號: CN206200097U
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 陳錦興;林鐘城;王啟超;彭亮;付凌武
• 申請（專利權）人: 東莞市東升壓鑄模具有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 東莞市華南專利商標事務所有限公司44215
• 代理人: 王建平

技術領域

本實用新型涉及模具技術領域，具體涉及一種變速箱蓋的橢圓流道模具。

背景技術

汽車發動機變速箱蓋，因為產品較大，需要在2000噸的壓鑄機上面生產，因為是汽車零件，產品各方面的要求都很嚴格。所以在模具壓鑄的時候所需要的鑄造壓力會很大，現有的壓鑄模具常規的方式是做梯形的流道，模具生產了1萬次之后流道位置出現龜裂現象，生產2萬次之后流道位置已基本裂穿模具，其原因在于模具與流道接觸面積小，流道位置的熱量太過集中，產生很大的熱應力，最終導致梯形的頂部兩側的R角位置開裂，因此，針對現有模具流道的壽命不足的問題，需要進行改進。

實用新型內容

為了克服現有技術中存在的缺點和不足，本實用新型的目的在于提供一種變速箱蓋的橢圓流道模具。本模具采用橢圓流道，從而提高模具流道的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型的一種變速箱蓋的橢圓流道模具，包括上模板、嵌設于上模板的上模芯、下模板、嵌設于下模板的下模芯；所述上模芯設置有上流道，所述下模芯設置有下流道，所述上流道與下流道合模形成橢圓截面流道，所述橢圓截面流道設置有多個分流道，分流道與模具型腔相通。

優選的，所述橢圓截面流道的長軸與短軸比例為10：4。

優選的，所述長軸的長度為70mm，所述短軸的長度為28mm。

優選的，所述橢圓截面流道設置于模具型腔的側面，所述分流道均勻分布于型腔圓周的1/5段。

優選的，所述下模板設置有油缸行位機構，所述油缸行位機構包括滑塊、油缸和可伸入型腔的行芯件，所述行芯件的前端設置有凸出部，所述行芯件與滑塊連接，所述油缸驅動滑塊位移。

優選的，所述模具的型腔圓周設置有若干冷料井及與冷料井連接的排氣槽，所述上模板和下模板均設置有用于冷卻橢圓截面流道、冷料井和排氣槽的冷卻系統，所述冷卻系統包括依次連通的第一水道組、第二水道組、第三水道組和第四水道組，所述第一水道組分別設置有進水多頭閥和出水多頭閥。

優選的，所述上流道嵌設于上模芯，所述下流道嵌設于下模芯。

本實用新型的有益效果：與現有技術相比，本實用新型的一種變速箱蓋的橢圓流道模具，包括上模板、嵌設于上模板的上模芯、下模板、嵌設于下模板的下模芯；所述上模芯設置有上流道，所述下模芯設置有下流道，所述上流道與下流道合模形成橢圓截面流道，所述橢圓截面流道設置有多個分流道，分流道與模具型腔相通；本模具采用了橢圓截面流道，減少了梯形流道中出現的熱應力過于集中的問題，從而使整個流道的熱應力分布更加均勻，大大降低了流道開裂的問題。經實際生產超過3萬次時，模具流道依然未發現開裂現象，提高了模具流道的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的模具側面結構示意圖。

圖2為本實用新型的下模結構示意圖。

圖3為本實用新型的上模結構示意圖。

圖4為本實用新型的模具正面結構示意圖。

附圖標記：

上模板--1，上模芯--11，上流道--12，下模板--2，下模芯--21，下流道--22，分流道--3，油缸行位機構--4，滑塊--41，油缸--42，行芯件--43，冷料井--5，排氣槽--6，冷卻系統--7，第一水道組--71，第二水道組--72，第三水道組--73，第四水道組--74，進水多頭閥--75，出水多頭閥—76，熱電偶--8。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型進行詳細的說明。

參見圖1至圖4，一種變速箱蓋的橢圓流道模具，包括上模板1、嵌設于上模板1的上模芯11、下模板2、嵌設于下模板2的下模芯21；所述上模芯11設置有上流道12，所述下模芯21設置有下流道22，所述上流道12與下流道22合模形成橢圓截面流道，所述橢圓截面流道設置有多個分流道3，分流道3與模具型腔相通；本模具采用了橢圓截面流道，減少了梯形流道中出現的熱應力過于集中的問題，從而使整個流道的熱應力分布更加均勻，大大降低了流道開裂的問題。經實際生產超過3萬次時，模具流道依然未發現開裂現象，提高了模具流道的使用壽命。

作為優選的方案，所述橢圓截面流道的長軸與短軸比例為10：4。根據直徑約為520mm變速箱蓋為例，所述橢圓截面的主流道截面長軸的長度為70mm，所述短軸的長度為28mm。實際生產得出可生產3.2萬次以上，未發現流道開裂現象。

當然，作為與主流道連接的分流道3其也設置為橢圓截面，也可以提高分流道3的使用壽命。