[實用新型]一種滑板車的后叉結構

有效

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• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN206155704U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設計）人: 李雨青
• 申請（專利權）人: 開平陸域機電科技有限公司
• 主分類號: B62K19/00
• 分類號: B62K19/00;B62K25/04
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司44205
• 代理人: 寧兵兵

技術領域

本實用新型涉及滑板車配件，具體是一種滑板車的后叉結構。

背景技術

滑板車是繼傳統滑板之后的新型產品，是一種簡單的省力運動機械。滑板車由于速度適中，好學易操縱，適合多種年齡層的人群使用，尤其在青少年中更是受到青睞。

當用戶踩在滑板車的踏板上，使滑板車推行前進時，當碰到地面不平處，前、后輪會向上傳遞震動及抖動，造成使用上的不適。而目前的滑板車，一般是針對折疊裝置的改良，使其收折更為便利，而針對滑板車的舒適性的避震設計卻并不多見，因此，必要提供一種具有較佳避震效果的后叉結構，從而使用戶避免因車體震動而帶來的不適感及滑板車的過早的損壞。

實用新型內容

為了克服現有技術的不足，本實用新型提供一種滑板車的后叉結構，減震良好，提高使用舒適感。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種滑板車的后叉結構，包括有后叉支架、用于安裝后輪的緩沖塊以及減震彈簧，所述后叉支架設置有左后叉、右后叉，所述左后叉、右后叉各鉸接一個緩沖塊，所述減震彈簧一端連接于緩沖塊，另一端連接于后叉支架。

作為上述技術方案的改進，所述緩沖塊的上側面或者下側面設置有支耳，所述減震彈簧連接在支耳上。

作為上述技術方案的進一步改進，所述支耳設置有用于調節(jié)減震彈簧松緊的調節(jié)螺釘。

進一步改進，所述后叉支架上設置有用于容置減震彈簧的圓形凹槽。

進一步改進，所述左后叉、右后叉的端部設置為圓弧形，所述緩沖塊設置有相應的圓弧面。

進一步改進，所述后叉支架上還連接有用于后輪剎車的剎車踏板。

進一步改進，所述后叉支架上連接有電子剎車裝置的按鈕，所述剎車踏板被踩下則壓在按鈕上。

進一步改進，所述后叉支架上還連接有遮蓋緩沖塊、減震彈簧的裝飾蓋。

本實用新型的有益效果是：后叉支架安裝在滑板車的踏板后端，后輪安裝在兩個緩沖塊上，緩沖塊與后叉支架可相對轉動，兩者之間設置有減震彈簧，在用戶踩上踏板時對踏板施加壓力則踏板后端輕微下沉從而對減震彈簧施加壓力，利用減震彈簧的反作用力抵消用戶施加的壓力，用戶踩在踏板上感覺較為舒適；在行駛中當碰到地面不平處，前、后輪向上傳遞的震動及抖動由減震彈簧緩沖、吸收，減少滑板車的震動，避免用戶感覺顛簸，提高使用舒適度，從而消除用戶因車體震動而帶來的不適感及滑板車的過早的損壞。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2、圖3是本實用新型的分解示意圖；

圖4、圖5是本實用新型的使用狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

參照圖1~圖5，一種滑板車的后叉結構，包括有后叉支架1、用于安裝后輪的緩沖塊2以及減震彈簧3，所述后叉支架1設置有左后叉11、右后叉12，所述左后叉11、右后叉12各鉸接一個緩沖塊2，所述左后叉11、右后叉12的端部設置為圓弧形，所述緩沖塊2設置有相應的圓弧面有利于緩沖塊2轉動；所述減震彈簧3一端連接于緩沖塊2，另一端連接于后叉支架1，優(yōu)選的，所述緩沖塊2的上側面或者下側面設置有支耳21，所述減震彈簧3連接在支耳21上，所述支耳21設置有用于調節(jié)減震彈簧3松緊的調節(jié)螺釘22，通過調節(jié)螺釘22調節(jié)減震彈簧3松緊以適應各種使用狀況，提高通用性；所述后叉支架1上設置有用于容置減震彈簧3的圓形凹槽101，避免減震彈簧3移位，結構更穩(wěn)固。采用上述結構，后叉支架1與緩沖塊2之間可以相對轉動，利用減震彈簧3提供反作用力，吸收前、后輪向上傳遞的震動及抖動，減少滑板車的整體震感，提高使用舒適性。

在本實施例中，優(yōu)選的，所述后叉支架1上還連接有用于后輪剎車的剎車踏板4。用戶踩下剎車踏板4，利用剎車踏板4與后輪的摩擦進行機械剎車；另外，所述后叉支架1上連接有電子剎車裝置的按鈕5，所述剎車踏板4被踩下則壓在按鈕5上，由按鈕5控制電子剎車裝置動作進行電子剎車。

在本實施例中，優(yōu)選的，所述后叉支架1上還連接有遮蓋緩沖塊2、減震彈簧3的裝飾蓋6，裝飾蓋6不僅使后叉結構更美觀、大方，而且裝飾蓋6遮蓋緩沖塊2、減震彈簧3，提供一定的保護，隔絕減少泥水、灰塵的污染，提高使用壽命。

以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式而已，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術效果，都應落入本實用新型的保護范圍之內。