[實用新型]汽車空調壓縮機全鋁缸體模具

有效

• 申請號: 201621102203.2
• 申請日: 2016-09-23
• 公開（公告）號: CN206474656U
• 公開（公告）日: 2017-09-08
• 發明（設計）人: 傅金觀;吳新陸
• 申請（專利權）人: 浙江亞路鑄造股份有限公司;嘉興市巨鑫模具科技有限公司
• 主分類號: B22D17/22
• 分類號: B22D17/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.汽車空調壓縮機全鋁缸體壓鑄磨具，其特征是壓縮機全鋁缸體壓鑄模具由上滑塊(1)、主軸定模型芯(2)、壓縮缸定模型芯(3)、橫澆道(4)、澆口套(5)、下滑塊側澆道(7)、壓縮缸動模型芯(8)、主軸動模型芯(8)組成；所述的壓縮機缸體外形設計為圓柱體，其中心是主軸孔，周邊7等分布置壓縮缸；所述的壓鑄模具的結構中，因為缸體外側并不光整而是有許多結構孔和形狀各異的凸臺，故總體設計是用上滑塊(1)和下滑塊（6）兩個大型滑塊給缸體賦形，二個滑塊分別構成鑄件外形的半個圓弧；所述的7個壓縮缸和中心主軸孔，則分別由動定模上的主軸定模型芯(2)、壓縮缸定模型芯(3)、壓縮缸動模型芯(8)、主軸動模型芯(9)對接賦形；所述的動、定模上型芯長度的分割應為四六開，動模型芯略長，讓動模的包裹力較大，以保證開模時鑄件不會滯留在定模上。

2.如權利要求1所述汽車空調壓縮機全鋁缸體壓鑄磨具，其特征是在動定模的14個型芯上均設計點冷卻裝置，以使壓縮缸表層能獲得更致密的結晶，同時可以通過模具對液態鋁合金的快速冷卻阻止初晶硅的析出。

3.如權利要求1所述汽車空調壓縮機全鋁缸體壓鑄磨具，其特征是所述的側澆道(7)設計在下滑塊(6)上；所述的澆口套(5)設計在后平面與料缸接觸，前端面直接貼合于下滑塊(6)的平面上；所述的橫澆道(4)開設在定模一側，其長度以不超出下滑塊(6)的投影面積為準，以免在上滑塊(1)和下滑塊(6)的接合面留下飛邊；在橫澆道(4)的側面開設澆道拐入缸體的端面，這樣可使鋁合金充填全部型腔。

4.如權利要求1所述汽車空調壓縮機全鋁缸體壓鑄磨具，其特征是該模具還設置預復位機構，以免推桿和上滑塊(1)和下滑塊(6)的干涉；由于模具設計中鑄件與料頭的距離較近，橫澆道(4)很短，壓鑄動能的損失比較小，壓力的傳遞非常高效，從而鑄件的合格率達到了98％。