[實(shí)用新型]具有定位作用的凸輪轉(zhuǎn)子泵減速箱箱體連接結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621099216.9
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN206159437U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 支六元;王志紅;馮建軍
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江洛德機(jī)械科技有限公司
• 主分類號: F16H57/021
• 分類號: F16H57/021;F16H57/031;F16H57/02;F04C15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于凸輪轉(zhuǎn)子泵部件領(lǐng)域，尤其與一種具有定位作用的凸輪轉(zhuǎn)子泵減速箱箱體連接結(jié)構(gòu)有關(guān)。

背景技術(shù)

凸輪轉(zhuǎn)子泵是一種旋轉(zhuǎn)的容積式泵，具有正排量的性質(zhì)，流量不隨背壓變化而變化，通過轉(zhuǎn)子與泵體之間的相對運(yùn)動來改變工作的容積。專利公開號為CN 104675695 A公開了一種凸輪轉(zhuǎn)子泵，包括泵蓋、泵體、主動軸、從動軸、齒輪、凸輪、軸承、軸承箱體、機(jī)械密封及密封蓋，軸承箱體內(nèi)安裝有主動軸和從動軸，泵體固定安裝在軸承箱體上。凸輪轉(zhuǎn)子泵的齒輪和減速器都安裝在一體式的軸承箱體上，一體式的軸承箱體存在安裝組件麻煩，而且其加工的步驟也較為繁雜。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對上述背景技術(shù)存在的缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種安裝簡便、結(jié)構(gòu)相對加工簡單的具有定位作用的凸輪轉(zhuǎn)子泵減速箱箱體連接結(jié)構(gòu)。

為此，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：具有定位作用的凸輪轉(zhuǎn)子泵減速箱箱體連接結(jié)構(gòu)，其特征是，包括齒輪箱、減速箱體和減速箱蓋；所述的減速箱體的前端面形成與所述的齒輪箱配合的安裝平面，減速箱體和齒輪箱的連接處的內(nèi)壁形成環(huán)形定位腔，定位腔中設(shè)置定位板；所述的齒輪箱內(nèi)腔和所述的減速箱體的前端分別形成用于支撐主動軸和從動軸的軸承安裝位，減速箱體上支撐從動軸的軸承安裝位為圓形凹槽，減速箱體上支撐主動軸的軸承安裝位為一通孔，主動軸和從動軸分別通過軸承支撐在齒輪箱內(nèi)腔中和減速箱體的前端，設(shè)置在減速箱體上支撐主動軸的軸承安裝位的軸承前端通過擋圈限位，該軸承的后端對應(yīng)的減速箱體的后端面上設(shè)有其直徑大于該軸承外徑的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有壓蓋，壓蓋通過螺釘與所述的減速箱體固定連接，所述的主動軸延伸至所述的減速箱蓋的內(nèi)腔中；減速箱體上對應(yīng)支撐從動軸的軸承安裝位的后端面設(shè)有一段向后延伸的臺階凸起，所述的減速箱蓋上設(shè)有與該臺階凸起配合的限位孔，減速箱體通過臺階凸起、限位孔配合固定，臺階凸起的端面上設(shè)有用于支撐齒軸的軸承安裝位，齒軸通過軸承分別支撐安裝在該臺階的軸承安裝位上和減速箱蓋的尾端，支撐齒軸的減速箱體上的軸承通過齒軸上設(shè)置的臺階靠肩頂撐，支撐齒軸的減速箱蓋上的軸承的前端通過齒軸上設(shè)置的臺階靠肩頂撐，其后端通過端蓋頂靠并與減速箱蓋固定連接；齒軸延伸出所述的減速箱蓋，齒軸與主動軸通過減速齒輪傳動連接。

作為對上述技術(shù)方案的補(bǔ)充和完善，本實(shí)用新型還包括以下技術(shù)特征。

所述的端蓋上設(shè)有用于容納擋圈的環(huán)形槽，擋圈頂靠在支撐齒軸的軸承上。

使用本實(shí)用新型可以達(dá)到以下有益效果：本實(shí)用新型將現(xiàn)有的齒輪箱體分體設(shè)計，另一方面提高了箱體對主軸支撐的強(qiáng)度，提高主軸旋轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。另一方面將齒輪箱體分體設(shè)計，方便主軸的安裝，在穿裝主軸和放置軸承的時候可以直接安裝，拆卸相對簡單，齒輪箱體的加工也較為方便，降低了箱體的加工制造成本。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1所示，本實(shí)用新型包括齒輪箱1、減速箱體2和減速箱蓋3；減速箱體2的前端面形成與齒輪箱1配合的安裝平面，減速箱體2和齒輪箱1的連接處的內(nèi)壁形成環(huán)形定位腔，定位腔中設(shè)置定位板9；齒輪箱內(nèi)腔和減速箱體2的前端分別形成用于支撐主動軸4和從動軸5的軸承安裝位，減速箱體2上支撐從動軸5的軸承安裝位為圓形凹槽，減速箱體2上支撐主動軸4的軸承安裝位為一通孔，主動軸4和從動軸5分別通過軸承支撐在齒輪箱內(nèi)腔中和減速箱體2的前端，設(shè)置在減速箱體2上支撐主動軸4的軸承安裝位的軸承前端通過擋圈11限位，該軸承的后端對應(yīng)的減速箱體2的后端面上設(shè)有其直徑大于該軸承外徑的環(huán)形凹槽，環(huán)形凹槽內(nèi)設(shè)置有壓蓋8，壓蓋8通過螺釘與減速箱體2固定連接，主動軸4延伸至減速箱蓋3的內(nèi)腔中；減速箱體2上對應(yīng)支撐從動軸5的軸承安裝位的后端面設(shè)有一段向后延伸的臺階凸起7，減速箱蓋3上設(shè)有與該臺階凸起7配合的限位孔，減速箱體2通過臺階凸起7、限位孔配合固定，臺階凸起7的端面上設(shè)有用于支撐齒軸6的軸承安裝位，齒軸6通過軸承分別支撐安裝在該臺階的軸承安裝位上和減速箱蓋3的尾端，支撐齒軸6的減速箱體2上的軸承通過齒軸6上設(shè)置的臺階靠肩頂撐，支撐齒軸6的減速箱蓋3上的軸承的前端通過齒軸6上設(shè)置的臺階靠肩頂撐，其后端通過端蓋12頂靠并與減速箱蓋3固定連接；齒軸6延伸出減速箱蓋3，齒軸6與主動軸4通過減速齒輪10傳動連接。端蓋12上設(shè)有用于容納擋圈的環(huán)形槽，擋圈頂靠在支撐齒軸的軸承上。