[實用新型]一種停車電磁閥

有效

• 申請號: 201621098843.0
• 申請日: 2016-09-30
• 公開（公告）號: CN206246244U
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 方春嬌;陳欣;藍華;賀崗;李瓊
• 申請（專利權）人: 中國南方航空工業（集團）有限公司
• 主分類號: F02D11/10
• 分類號: F02D11/10
• 代理公司: 北京尚德技研知識產權代理事務所(普通合伙)11378
• 代理人: 段澤賢,嚴勇剛

技術領域

本實用新型涉及電磁閥技術領域，特別涉及一種用于渦軸發動機的停車電磁閥。

背景技術

渦軸發動機停車主要是靠切斷供油實現的。圖1為現有停車電磁閥的工作原理示意圖，參見圖1所示，現有的停車電磁閥通常包括一個設置有燃油進口1與燃油出口2的閥體，在所述閥體內設置有可控制所述燃油進口1與所述燃油出口2之間的管路通/斷的活門3，其工作原理為。當按下開關時，電磁閥通電打開，所述活門3提起，所述燃油進口1與所述燃油出口2之間的管路接通，從而可向發動機供油。當發動機停車時斷開開關，電磁閥斷電而關閉，所述活門3降下封閉所述燃油進口1與所述燃油出口2之間的管路，從而停止向發動機供油。

現有的停車電磁閥因產品結構所限，無法在發動機工作供油時鎖定停車電磁閥，在發動機正常工作過程中若供電線路故障會使電磁閥關閉斷油，引起發動機熄火，嚴重影響飛行安全。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種停車電磁閥，以減少或避免前面所提到的問題。

為解決上述技術問題，本實用新型提出了一種停車電磁閥，其包括閥體，所述閥體內設置有連通的同軸的第一腔體和第二腔體，所述第一腔體連接有進油管，所述第一腔體內設置有通過第一彈簧連接的可封堵所述第二腔體的活門，所述第二腔體內設置有通過第二彈簧連接的可沿所述第二腔體的軸線方向移動至所述第一腔體的倒T形活塞，以及用于控制所述倒T形活塞運動的第一電磁線圈，所述倒T形活塞的大頭端遠離所述第一腔體，所述第二腔體在靠近所述第一腔體一側連接有出油管，所述第二腔體連接有一個軸線與所述第二腔體的軸線垂直的第三腔體，所述第三腔體內設置有通過第三彈簧連接的可沿所述第三腔體的軸線方向移動至所述第二腔體的T形頂桿，以及用于控制所述T形頂桿運動的第二電磁線圈，所述第一電磁線圈、所述第二電磁線圈均與一個電源開關連接。

優選地，所述第三腔體為一個T形腔體。

優選地，所述活門為錐臺結構。

本實用新型所提供的一種停車電磁閥，具有自鎖功能后，發動機在正常工作過程中即使供電線路發生故障斷電，活門也不會關閉，仍處于打開位置，繼續給發動機供油，從而避免發動機斷油熄火故障，提高飛行安全。

附圖說明

以下附圖僅旨在于對本實用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實用新型的范圍。其中，

圖1為現有停車電磁閥的工作原理示意圖；

圖2為根據本實用新型的一個具體實施例的一種停車電磁閥的結構示意圖。

具體實施方式

為了對本實用新型的技術特征、目的和效果有更加清楚的理解，現對照附圖說明本實用新型的具體實施方式。其中，相同的部件采用相同的標號。

圖2為根據本實用新型的一個具體實施例的一種停車電磁閥的結構示意圖。參見圖2所示，本實用新型提供了一種停車電磁閥，其包括閥體4，所述閥體4內設置有連通的同軸的第一腔體5和第二腔體6，所述第一腔體5連接有進油管51，所述第一腔體5內設置有通過第一彈簧52連接的可封堵所述第二腔體6的活門53，所述第二腔體6內設置有通過第二彈簧61連接的可沿所述第二腔體6的軸線方向移動至所述第一腔體5的倒T形活塞62，以及用于控制所述倒T形活塞62運動的第一電磁線圈63，所述倒T形活塞62的大頭端遠離所述第一腔體5，所述第二腔體6在靠近所述第一腔體5一側連接有出油管64，所述第二腔體6連接有一個軸線與所述第二腔體6的軸線垂直的第三腔體7，所述第三腔體7內設置有通過第三彈簧71連接的可沿所述第三腔體7的軸線方向移動至所述第二腔體6的T形頂桿72，以及用于控制所述T形頂桿72運動的第二電磁線圈73，所述第一電磁線圈63、所述第二電磁線圈73均與一個電源開關8連接。

本實用新型所提供的停車電磁閥的工作原理為：

在發動機起動過程中，通過所述電源開關8使所述第二電磁線圈73通電，所述頂T形頂桿72在所述第二電磁線圈73磁力的作用下遠離所述第二腔體6，所述倒T形活塞62在所述第二彈簧61的作用下向所述第一腔體5移動，同時由于所述第二彈簧61比所述第一彈簧52的彈力大，因此所述活門53在所述倒T形活塞62的作用下打開，所述進油管51與所述出油管64之間連通，燃油進入到發動機，發動機開始工作。