[實用新型]車體連接座以及懸掛系統

有效

• 申請號: 201621070276.8
• 申請日: 2016-09-21
• 公開（公告）號: CN206141253U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 任林;李道林;譚志成
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60G7/04
• 分類號: B60G7/04
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛技術領域，尤其涉及一種懸掛系統的車體連接座以及具有該車體連接座的懸掛系統。

背景技術

相關技術中，軌道車輛包括懸掛系統，懸掛系統可以用于消除車輛傾斜的趨勢，這樣可以保證軌道車輛的行駛穩定性，但是懸掛系統一般與車體之間為剛性直接連接，這樣使得兩者碰撞噪音較大，而且振動會在兩者之間直接傳遞。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型提出一種懸掛系統的車體連接座，該車體連接座可以避免懸掛系統和車體之間的直接碰撞，而且可以降低振動的傳遞。

本實用新型進一步地提出了一種懸掛系統。

根據別實用新型的懸掛系統的車體連接座，包括：上板，所述上板適于與車體相連；腹板，所述腹板連接在所述上板的下方；下板，所述下板連接在所述腹板的下方，其中，所述上板朝向所述車體的表面上設置有緩沖墊。

根據本實用新型的懸掛系統的車體連接座，通過設置緩沖墊，可以在車體和懸掛系統之間起到緩沖作用，從而可以避免懸掛系統和車體之間的直接碰撞，而且可以降低振動的傳遞。

另外，根據本實用新型的車體連接座還可以具有以下附加技術特征：

在本實用新型的一些示例中，所述緩沖墊的形狀和所述上板的形狀相同。

在本實用新型的一些示例中，所述腹板為多個且平行設置。

在本實用新型的一些示例中，所述腹板為兩個且分別為長度不同的長腹板和短腹板，所述懸掛系統還包括：橫向減震器和垂向減震器，所述長腹板的一端與所述橫向減震器鉸接，所述長腹板的另一端和所述短腹板的一端共同與所述垂向減震器鉸接。

在本實用新型的一些示例中，所述短腹板上背離所述長腹板方向的表面上設置有懸掛止擋件。

在本實用新型的一些示例中，所述懸掛止擋件包括橡膠墊。

在本實用新型的一些示例中，所述長腹板的背離所述短腹板方向的表面上設置有彈性件限位支架安裝板。

在本實用新型的一些示例中，所述緩沖墊為橡膠墊。

在本實用新型的一些示例中，所述上板、所述腹板和所述下板焊接連接。

在本實用新型的一些示例中，所述上板、所述腹板和所述下板一體成型。

根據本實用新型的懸掛系統，包括所述的懸掛系統的車體連接座。

所述懸掛系統與上述的車體連接座的有益效果相同，在此不再詳述。

附圖說明

圖1是根據本發明實施例的轉向架總成、車體和軌道梁的結構示意圖；

圖2是根據本發明實施例的轉向架總成和車體之間的主視圖；

圖3是根據本發明實施例的轉向架總成的側視圖；

圖4是轉向架構架的立體圖；

圖5是電動總成和轉向架構架的局部示意圖；

圖6是轉向架構架和懸掛系統的立體圖；

圖7是懸掛系統的爆炸圖；

圖8是車體連接座的立體圖；

圖9是轉向架構架的立體圖；

圖10是轉向架構架的立體圖；

圖11是轉向架構架的局部結構示意圖；

圖12是第一連接梁的爆炸圖；

圖13是圖1中區域A的放大圖；

圖14是導向輪和導向輪安裝座的分解圖；

圖15是彈性件限位支架的結構示意圖。

附圖標記：

轉向架總成1000；

轉向架構架100；走行輪安裝槽101；電動總成安裝槽102；軸向限位件103；徑向限位件104；徑向限位件加強筋105；軌道凹部106；電動總成安裝槽的加強筋107；垂直加強筋108；傾斜加強筋109；

轉向架主體110；橫向止擋安裝座111；第一連接梁112；第二連接梁113；第三連接梁114；第四連接梁115；轉向架主體的避讓槽116；連接梁加強筋117；水平輪安裝座加強筋118；頂壁112a；底壁112b；外側壁112c；內側壁112d；

懸掛支撐座120；連接加強筋121；導向輪安裝座130；第二預定位件131；穩定輪安裝座140；

走行輪200；電動總成300；

懸掛系統400；車體連接座410；懸掛止擋件411；上板412；下板413；緩沖墊414；長腹板415；短腹板416；