[實(shí)用新型]中低速磁浮交通工程雙線填方地段樁基復(fù)合式承軌梁結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621058132.0
• 申請(qǐng)日: 2016-09-15
• 公開（公告）號(hào): CN206157477U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭建湖;李小和;趙新益;姜鷹;姚洪錫;李巍;王勇剛;楊輝建
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B1/00
• 分類號(hào): E01B1/00;E01B25/30
• 代理公司: 華中科技大學(xué)專利中心42201
• 代理人: 周磊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于中低速磁懸浮交通工程低置線路技術(shù)領(lǐng)域，更具體地，涉及中低速磁浮交通工程雙線填方地段承軌梁結(jié)構(gòu)型式。

背景技術(shù)

中低速磁懸浮軌道交通屬于一種新型交通方式，國(guó)內(nèi)外的研究成果較少，全世界開通運(yùn)營(yíng)的線路更是少數(shù)。目前只有2005年3月日本建設(shè)開通的中低速磁懸浮鐵路商業(yè)運(yùn)行線-東部丘陵線和2014年6月韓國(guó)開通的中低速磁懸浮鐵路商務(wù)運(yùn)行線。而中國(guó)的中低速磁懸浮交通目前只有國(guó)防科技大學(xué)試驗(yàn)線、青城山試驗(yàn)線、唐山實(shí)驗(yàn)線，但沒有投入運(yùn)營(yíng)的正式線路，且均以高架結(jié)構(gòu)為主，鮮見有關(guān)低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)方面的研究與應(yīng)用。

中低速磁懸浮懸交通土建部分主要包含橋梁、低置線路、車站及車輛段，低置線路由軌排、承軌梁與承軌梁下路基組成，支承軌道的承軌梁設(shè)置在由土工結(jié)構(gòu)物構(gòu)成的路基之上，中低速磁懸浮列車的運(yùn)行包括懸浮、導(dǎo)向、驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)都需要在承軌梁上完成的。磁懸浮列車對(duì)線路結(jié)構(gòu)變形要求很高，因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)很小的變形就可能影響乘車的舒適性甚至威脅行車安全，所以承軌梁的設(shè)計(jì)十分重要。

現(xiàn)有的承軌梁結(jié)構(gòu)應(yīng)用在中低速磁懸浮交通低置線路上存在以下問題：

(1)現(xiàn)有的低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)設(shè)置于路堤土工結(jié)構(gòu)物之上，路堤土工結(jié)構(gòu)物由填料填筑壓實(shí)而成，壓實(shí)質(zhì)量不易控制，后期容易發(fā)生變形，影響結(jié)構(gòu)的整體剛度，且工后沉降難以控制。

(2)低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)對(duì)路基及地基的工后沉降要求高，而線路穿過區(qū)域的地質(zhì)條件一般都是復(fù)雜多變的，因此還需要同時(shí)對(duì)地基進(jìn)行加固處理，路基填筑放坡后地基加固面積增大，造價(jià)高，工期長(zhǎng)；且地基處理屬于隱蔽性工程，采用常規(guī)的軟土地基加固措施進(jìn)行加固，施工質(zhì)量不易控制。

(3)由于填料填筑壓實(shí)而成的低置線路土工結(jié)構(gòu)物具有易損性，且施工質(zhì)量不易控制，相對(duì)容易產(chǎn)生不均勻沉降，引起承軌梁下基床縱向和橫向穩(wěn)定性變差，從而使承軌梁結(jié)構(gòu)的整體穩(wěn)定性受損。

磁懸浮低置線路承軌梁對(duì)路基工后沉降、基床長(zhǎng)期穩(wěn)定性和耐久性要求更高，當(dāng)線路位于地基加固地段時(shí)，采取傳統(tǒng)的承軌梁結(jié)構(gòu)型式存在施工工期長(zhǎng)，施工質(zhì)量不易控制、結(jié)構(gòu)整體穩(wěn)定性差及經(jīng)濟(jì)性差等缺陷。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的以上缺陷或改進(jìn)需求，本實(shí)用新型提供了中低速磁浮交通工程雙線填方地段樁基復(fù)合式承軌梁結(jié)構(gòu)，可避免傳統(tǒng)低置線路承軌梁結(jié)構(gòu)的缺陷，施工質(zhì)量更容易控制，長(zhǎng)期穩(wěn)定性更好，而且其既滿足中低速磁懸浮交通工程軌道結(jié)構(gòu)對(duì)承軌梁結(jié)構(gòu)變形和工后沉降的高要求，又滿足基床長(zhǎng)期穩(wěn)定性、耐久性和施工質(zhì)量的可控性的要求，且經(jīng)濟(jì)性更佳。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，按照本實(shí)用新型，提供了中低速磁浮交通工程雙線填方地段樁基復(fù)合式承軌梁結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括第一樁基承載結(jié)構(gòu)、樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土承軌梁底板、兩排鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)、承軌梁下路基填料和承軌梁兩側(cè)回填填料，其中，

所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)和所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)共同承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；

所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多根，每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)均豎直設(shè)置，并且每根所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板，所述第一樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土承軌梁底板與其剛接；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂端承接兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，并且相鄰兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板之間設(shè)置伸縮縫；

所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)設(shè)置有多個(gè)，并且相鄰的兩節(jié)所述鋼筋混凝土承軌梁底板的伸縮縫處均設(shè)置一所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)，以用于支撐這相鄰的兩塊所述鋼筋混凝土承軌梁底板，每個(gè)所述樁基托梁復(fù)合承載結(jié)構(gòu)均包括鋼筋混凝土托梁和第二樁基承載結(jié)構(gòu)，并且每根所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端均承接所述鋼筋混凝土托梁，所述鋼筋混凝土托梁承接所述鋼筋混凝土承軌梁底板；

所述第二樁基承載結(jié)構(gòu)的頂端嵌入所述鋼筋混凝土托梁，除兩節(jié)鋼筋混凝土底板伸縮縫處外，其余位置第二樁基承載結(jié)構(gòu)頂端尚應(yīng)嵌入鋼筋混凝土底板與之剛接；

所述鋼筋混凝土托梁兩側(cè)設(shè)置有用于限制所述鋼筋混凝土承軌梁底板橫向位移的凸型擋臺(tái)；

所述鋼筋混凝土承軌梁底板的頂端承接所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)，并且所述鋼筋混凝土承軌梁底板與所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)一體澆筑成型，從而共同構(gòu)成鋼筋混凝土承軌梁；

兩排所述鋼筋混凝土梁式結(jié)構(gòu)之間設(shè)置有線間排水坡段，所述線間排水坡段具有橫向坡度和縱向坡度，以用于將水流引入相鄰兩節(jié)鋼筋混凝土承軌梁底板節(jié)間伸縮縫進(jìn)而將水流排出；