[實用新型]側圍后內板、側圍內板結構及側圍結構及車輛

有效

• 申請號: 201621051937.2
• 申請日: 2016-09-12
• 公開（公告）號: CN206218017U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 劉玉明;徐現振;張帆
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B62D25/02
• 分類號: B62D25/02;B62D25/04
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司11240
• 代理人: 趙囡囡,吳貴明

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，具體而言，涉及一種側圍后內板、側圍內板結構及側圍結構及車輛。

背景技術

圖1示出了現有車輛的側圍結構，該側圍結構由側圍內板結構1’、側圍加強板結構2’和側圍外板結構3’共三部分焊接組成。圖2示出了側圍內板結構1’中的側圍后內板11’的單件。

側圍后內板的整體結構較大，三角窗位置沖壓深度較深，而且沖壓時易形成沖壓負角，沖壓成型困難。在此結構方案中，為保證沖壓成形，側圍后內板選擇深沖壓級薄板材料。雖然這樣可以從一定程度上降低沖壓成型的難度，但由于板材較薄會導致側圍后內板D柱及加強板區域局部結構強度較低，進而造成車身后部強度較低，減弱了車身后部扭轉剛度，車身的整體性能表現不佳。

實用新型內容

本實用新型的主要目的在于提供一種側圍后內板、側圍內板結構及側圍結構及車輛，以解決現有技術中為了降低側圍后內板的加工難度而變薄加工板材而導致的側圍結構及車身強度降低的問題。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種側圍后內板，側圍后內板包括多個相互連接的沖壓件。

進一步地，多個沖壓件包括相互連接的D柱內板部和側圍后內板部。

進一步地，D柱內板部包括相互連接的D柱上內板部和D柱中內板部。

進一步地，D柱上內板部和D柱中內板部分別與側圍后內板部連接。

進一步地，D柱上內板部、D柱中內板部和側圍后內板部之間焊接連接。

進一步地，D柱中內板部與側圍后內板部之間的連接面為平面。

進一步地，D柱上內板部與側圍后內板部之間的連接面為曲面。

為了實現上述目的，根據本實用新型的一個方面，提供了一種側圍內板結構，包括側圍后內板，側圍后內板為上述的側圍后內板。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種側圍結構，包括依次連接的側圍外板結構、側圍加強板結構以及側圍內板結構，側圍內板結構為上述的側圍內板結構。

根據本實用新型的另一方面，提供了一種車輛，包括側圍結構，側圍結構為上述的側圍結構。

應用本實用新型的技術方案，通過將側圍后內板單件分解為多個相互連接的沖壓件，可以降低側圍后內板單件的制造難度。在制造時，分別制造多個沖壓件降低沖壓成型難度，再將多個沖壓件相互連接組成側圍后內板。這樣就能在降低側圍后內板的加工難度的基礎上而不變薄加工板材，進而保證制造成型后的側圍后內板的質量，保證車身強度。

除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本實用新型還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本實用新型作進一步詳細的說明。

附圖說明

構成本實用新型的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中：

圖1示出了現有技術中的車輛的側圍結構的分解結構示意圖；

圖2示出了圖1的側圍結構的側圍內板結構的側圍后內板的結構示意圖；

圖3示出了根據本實用新型的側圍結構的實施例的分解結構示意圖；

圖4示出了圖3的側圍結構的側圍內板結構的側圍后內板的結構示意圖；

圖5示出了圖4的側圍后內板的D柱上內板部的結構示意圖；

圖6示出了圖4的側圍后內板的D柱中內板部的結構示意圖；

圖7示出了圖4的側圍后內板的側圍后內板部的結構示意圖；。

其中，上述附圖包括以下附圖標記：

1’、側圍內板結構；2’、側圍加強板結構；3’、側圍外板結構；1、側圍內板結構；2、側圍加強板結構；3、側圍外板結構；10、側圍后內板；11、D柱內板部；111、D柱上內板部；112、D柱中內板部；12、側圍后內板部。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。

為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分的實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本實用新型保護的范圍。