[實用新型]電機機殼及驅動電機

有效

• 申請號: 201621040043.3
• 申請日: 2016-09-05
• 公開（公告）號: CN206195523U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 李忠雨;張小波;劉健寧;張芳;郭長光;賈金信;李廣海;魏瓊
• 申請（專利權）人: 珠海格力節能環保制冷技術研究中心有限公司
• 主分類號: H02K5/20
• 分類號: H02K5/20
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所11323
• 代理人: 廉振保

技術領域

本實用新型涉及驅動電機領域，具體而言，涉及一種電機機殼及驅動電機。

背景技術

隨著新能源汽車的快速發展，電機作為其“心臟”起到重要的作用，衡量一臺電機的好壞，不僅取決于其電磁參數，溫升同樣是衡量電機性能的一個重要指標。

新能源汽車的驅動電機，通常工作在一個狹小且密閉的空間，致使電機發熱問題嚴重，所以多數汽車驅動電機通常采用機殼水冷式以達到散熱目的，但是由于機殼厚度較薄，導致機殼腔體體積會受機殼厚度的限制，并且機殼腔體內流體的紊流現象嚴重。

實用新型內容

本實用新型實施例中提供一種電機機殼及驅動電機，已到達避免流體紊流并提高散熱效果的目的。

為實現上述目的，本實用新型實施例提供一種電機機殼，包括外套筒和內套筒，外套筒固定設置在內套筒上，并在外套筒的內周側與內套筒的外周側之間形成腔體，腔體內設置有沿流動方向延伸的散熱約束槽。

進一步地，電機機殼還包括設置在腔體內的折流筋，折流筋上也設置有散熱約束槽。

進一步地，折流筋呈螺旋形延伸分布，折流筋將腔體分割形成螺旋形流道，折流筋的螺旋軸線與電機機殼的軸線重合。

進一步地，電機機殼包括用于密封腔體第一端的第一套筒壁和用于密封腔體第二端的第二套筒壁；折流筋包括相互交替設置的多個第一折流筋和多個第二折流筋；每個第一折流筋的第一端均與第一套筒壁密封，每個第一折流筋的第二端均與第二套筒壁間隔設置；每個第二折流筋的第一端均與第一套筒壁間隔設置，每個第二折流筋的第二端均與第二套筒壁密封；第一折流筋和第二折流筋將腔體分割成連續彎折形流道。

進一步地，散熱約束槽包括筒齒槽，外套筒的內周側與內套筒的外周側設置有多個間隔設置的筒齒，在腔體的同一內側壁上，相鄰兩個筒齒之間形成筒齒槽。

進一步地，在垂直于電機機殼軸線的截面內，筒齒和筒齒槽的截面形狀為矩形、三角形或梯形。

進一步地，散熱約束槽還包括筋齒槽，折流筋的側壁上設置有多個間隔設置的筋齒，位于折流筋的同一側壁面上，相鄰兩個筋齒之間形成筋齒槽。

進一步地，在垂直于電機機殼軸線的截面內，筋齒和筋齒槽的截面形狀為矩形、三角形或梯形。

進一步地，筋齒的最大齒寬大于筒齒的最大齒寬。

本實用新型還提供了一種驅動電機，包括上述電機機殼。

應用本實用新型的技術方案，在腔體的內設置散熱約束槽，可以通過散熱約束槽來增大腔體的內壁周長，從而增大流體與腔體的接觸面積，提高散熱效率，同時，設置散熱約束槽，能夠有效束縛流體的流動方向，避免在腔體內發生紊流，大幅降低了流體的湍動能耗。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例中的電機機殼的結構示意圖；

圖2是圖1中A部放大圖。

附圖標記說明：11、外套筒；12、內套筒；13、折流筋；20、腔體；31、筒齒；32、筒齒槽；33、筋齒；34、筋齒槽。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

如圖1和圖2所示，本實用新型實施例提供了一種電機機殼，包括外套筒11和內套筒12。外套筒11固定在內套筒12上，外套筒11的內周側和內套筒12的外周側之間形成腔體20。腔體20內設置有沿流動方向延伸的散熱約束槽。

在腔體20的內設置散熱約束槽，可以通過散熱約束槽來增大腔體20的內壁周長，從而增大流體與腔體20的接觸面積，提高散熱效率，同時，設置散熱約束槽，能夠有效束縛流體的流動方向，避免在腔體20內發生紊流，大幅降低了流體的湍動能耗。

電機機殼還包括設置在腔體20內的折流筋13，折流筋13上也設置有散熱約束槽。

本實用新型實施例中的電機機殼包括用于密封腔體20第一端的第一套筒壁和用于密封腔體20第二端的第二套筒壁。折流筋13包括相互交替設置的多個第一折流筋和多個第二折流筋。每個第一折流筋的第一端均與第一套筒壁密封，每個第一折流筋的第二端均與第二套筒壁間隔設置。每個第二折流筋的第一端均與第一套筒壁間隔設置，每個第二折流筋的第二端均與第二套筒壁密封。第一折流筋和第二折流筋將腔體20分割成連續彎折形流道。

本實用新型實施例中，上述彎折性流道的內壁上均設置有上述散熱約束槽。具體如下：