[實(shí)用新型]一種油液脈動(dòng)緩沖裝置及汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621037374.1
• 申請(qǐng)日: 2016-09-05
• 公開（公告）號(hào): CN206145107U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦永舜;郝曉峰;于宏志;魯守衛(wèi);賀燕銘;田安民;陳桂祥;李海波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車動(dòng)力總成有限公司
• 主分類號(hào): F16H57/028
• 分類號(hào): F16H57/028
• 代理公司: 北京銀龍知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11243
• 代理人: 許靜,安利霞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種油液脈動(dòng)緩沖裝置及汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車每年增長率越來越高，人們對(duì)安全性、可靠性、低油耗的要求越來越高，同時(shí)對(duì)汽車的NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)也越來越關(guān)注，尤其是變速箱的NVH水平直接影響到客戶對(duì)整車的評(píng)價(jià)，所以人們對(duì)變速箱的NVH性能要求也越來越高。

變速箱油泵是變速箱冷卻的重要部件，它的脈動(dòng)噪聲也直接影響整車的NVH評(píng)價(jià)。自動(dòng)變速器油泵，主動(dòng)和從動(dòng)的轉(zhuǎn)速不同，工作腔的容積由小變大，形成局部真空，將液壓油從吸油口吸入，工作腔容積由大變小，液壓油從出油口排出。油泵不停轉(zhuǎn)動(dòng)，使液壓油通過油管進(jìn)入冷卻系統(tǒng)，都將引起油管中油壓脈動(dòng)和油壓脈動(dòng)噪聲。

現(xiàn)有的油壓脈動(dòng)緩沖裝置的壓力調(diào)節(jié)單元精度不高，若其脈動(dòng)壓力調(diào)節(jié)單元出現(xiàn)故障會(huì)導(dǎo)致這個(gè)油壓脈動(dòng)緩沖裝置工作失效，并出現(xiàn)潤滑油泄露的風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)該油壓脈動(dòng)緩沖裝置的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，裝配困難。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種油液脈動(dòng)緩沖裝置及汽車，用以解決現(xiàn)有的油壓脈動(dòng)緩沖裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、裝配困難，且在其脈動(dòng)壓力調(diào)節(jié)單元出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致該油壓脈動(dòng)緩沖裝置工作失效，并出現(xiàn)潤滑油泄露的風(fēng)險(xiǎn)的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種油液脈動(dòng)緩沖裝置，包括：

具有一容置腔的裝置本體；

所述容置腔中設(shè)置有一分隔部件，所述分隔部件將所述容置腔分為互不連通的第一腔體和第二腔體；

所述裝置本體上設(shè)置有第一開孔和第二開孔，油液管路中的油液由第一開孔流入所述第一腔體，并通過所述第二開孔從所述第一腔體中流出。

進(jìn)一步地，所述第一腔體的體積大于所述第二腔體的體積。

進(jìn)一步地，所述第一開孔和所述第二開孔分別設(shè)置在所述第一腔體相對(duì)的側(cè)壁上，且所述第一開孔和所述第二開孔的中心連線不與油液的流動(dòng)方向平行。

進(jìn)一步地，所述第一開孔和所述第二開孔的四周邊緣分別向背離所述容置腔的一側(cè)延伸形成一凸起結(jié)構(gòu)，所述凸起結(jié)構(gòu)用于與所述油液管路固定連接。

進(jìn)一步地，所述凸起結(jié)構(gòu)通過卡接方式與所述油液管路連接。

進(jìn)一步地，所述油液脈動(dòng)緩沖裝置，還包括：

設(shè)置在所述裝置本體上、固定所述分隔部件的卡槽結(jié)構(gòu)，其中，所述分隔部件的邊緣粘合固定在所述卡槽結(jié)構(gòu)中。

進(jìn)一步地，所述分隔部件為具有彈性的塑膠材質(zhì)。

一種汽車，包括上述的油液脈動(dòng)緩沖裝置。

本實(shí)用新型的有益效果是：

上述方案，通過采用分隔部件將容置腔分為空氣室和油液室，當(dāng)流經(jīng)油液室的油液脈動(dòng)較大時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣室的空氣的壓縮，進(jìn)而可以增加油液室的體積，以此將油壓脈動(dòng)峰值吸收，此種方式有效的降低了油壓脈動(dòng)和油壓脈動(dòng)噪聲。

附圖說明

圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的油液脈動(dòng)緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示固定分隔部件的卡槽結(jié)構(gòu)的設(shè)置方式示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

100-油液脈動(dòng)緩沖裝置；110-裝置本體；120-分隔部件；130-第一腔體；140-第二腔體；150-凸起結(jié)構(gòu)；160-卡槽結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的油壓脈動(dòng)緩沖裝置存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、裝配困難，且在其脈動(dòng)壓力調(diào)節(jié)單元出現(xiàn)故障時(shí)會(huì)導(dǎo)致該油壓脈動(dòng)緩沖裝置工作失效，并出現(xiàn)潤滑油泄露的風(fēng)險(xiǎn)的問題，提供一種油液脈動(dòng)緩沖裝置及汽車。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種油液脈動(dòng)緩沖裝置100，包括：

具有一容置腔的裝置本體110；

所述容置腔中設(shè)置有一分隔部件120，所述分隔部件120將所述容置腔分為互不連通的第一腔體130和第二腔體140；

所述裝置本體110上設(shè)置有第一開孔(圖中未示出)和第二開孔(圖中未示出)，油液管路中的油液由第一開孔流入所述第一腔體130，并通過所述第二開孔從所述第一腔體130中流出。