[實用新型]擋泥板結構

有效

• 申請號: 201621018455.7
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206141695U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 王濤;張磊;趙自然
• 申請（專利權）人: 北京小米移動軟件有限公司
• 主分類號: B62J15/04
• 分類號: B62J15/04;B62J15/02
• 代理公司: 北京博思佳知識產權代理有限公司11415
• 代理人: 林祥

技術領域

本公開涉及擋泥板技術領域，尤其涉及一種可根據不同使用狀態調節的擋泥板結構。

背景技術

隨著人們環保意識的不斷提升，倡導綠色出行的群體也越來越多，騎行逐漸成為了一項熱門的出行方式。其中，為了避免陰雨天氣雨水被車輪的慣性甩到騎行者的身上，自行車的擋泥板成為了必不可少的部件，現有自行車的擋泥板已有眾多較為成熟的產品，但在美觀性、便捷性、以及易清潔性等方面尚存在一些不足。具體包括以下幾點：

1、就現有的自行車擋泥板產品而言，消費者通常是購買市面上已有的產品作為自行車的配件。消費者通常是被動購買，擋泥板很難與整車的外觀風格統一，嚴重影響美觀性；

2、現有的擋泥板體積較大，外觀笨重；

3、擋泥板因其明確的功能性，僅在雨天道路積水時發揮作用。而在平時良好的天氣及路況下，是無需使用的。而現有的擋泥板使用方式單一，缺乏便捷性及靈活性；

4、擋泥板因其功能的特殊性，往往是最為臟亂的零件，影響整車美觀性的同時，也為消費者清潔帶來了多余的麻煩。

實用新型內容

有鑒于此，本公開提出了一種可以靈活調節的擋泥板結構以解決上述技術問題。

為了達到上述目的，本公開所采用的技術方案為：

一種擋泥板結構，包括：擋泥板主體，與所述擋泥板主體轉動連接的連接組件，以及可拆卸裝配于所述擋泥板主體的擋泥板體；所述擋泥板主體包括第一骨架部分和第二骨架部分，其中，

在所述擋泥板結構處于使用狀態時，所述第一骨架部分與所述第二骨架部分相對舒展，所述擋泥板體裝配于所述第一骨架部分和所述第二骨架部分上；

在所述擋泥板結構處于未使用狀態時，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分至少部分相互重合，以使所述擋泥板結構具有較小的尺寸。

本公開擋泥板結構的進一步改進在于，所述第一骨架部分包括一端與所述連接組件配合樞軸連接的連接部，另一端與所述第二骨架部分配合嵌合的兩個連接臂。

本公開擋泥板結構的進一步改進在于，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分為同心圓弧。

本公開擋泥板結構的進一步改進在于，所述連接臂包括供容置部分所述第二骨架部分的第一滑道。

本公開擋泥板結構的進一步改進在于，所述第二骨架部分包括第一子架體、以及與所述第一子架體配合嵌合的第二子架體，所述第一子架體包括供容置所述第二子架體的第二滑道；

其中，在所述擋泥板結構處于未使用狀態時，所述第一子架體嵌合入所述第一滑道內，所述第二子架體嵌合入所述第二滑道內。

本公開擋泥板結構的進一步改進在于，所述第二骨架部分包括第一子架體、以及與所述第一子架體配合嵌合的第二子架體，所述第二子架體包括供容置所述第一子架體的第三滑道，所述第一子架體包括供容置所述連接臂的第四滑道；

其中，在所述擋泥板結構處于未使用狀態時，所述第一子架體嵌合入所述第三滑道內，所述連接臂嵌合入所述第四滑道內。

本公開擋泥板結構的進一步改進在于，所述第一骨架部分與所述第二骨架部分樞軸連接；其中，

在所述擋泥板結構處于使用狀態時，所述第一骨架部分與所述第二骨架部分呈一字型或者近似于一字型；

在所述擋泥板結構處于未使用狀態時，所述第二骨架部分重疊于所述第一骨架部分。

本公開擋泥板結構的進一步改進在于，所述第二骨架部分包括第一子架體和與所述第一子架體樞軸連接的第二子架體；其中，

在所述擋泥板結構處于使用狀態時，所述第一子架體與所述第二子架體呈一字型或者近似于一字型；

在所述擋泥板結構處于未使用狀態時，所述第二子架體重疊于所述第一子架體。

本公開擋泥板結構的進一步改進在于，所述第一骨架部分和所述第二骨架部分均為鏤空設置，在所述擋泥板結構處于使用狀態時，所述擋泥板體覆蓋于鏤空部分。

本公開擋泥板結構的進一步改進在于，所述連接組件包括連接本體，位于所述連接本體自由端的固定環，以及裝配于所述固定環上的鎖緊螺栓。

本公開的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：本公開設計了一種新型結構的擋泥板結構，能夠在工作情況下或者未工作情況下改變自身體積，減少對整車外觀的影響，擋泥板體可拆卸裝配便于對擋泥板的清潔，該擋泥板結構打破了常規產品模式，更加新穎、便捷。

應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。

附圖說明