[實(shí)用新型]一種熱壓成型汽車隔音墊結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201621013468.5
• 申請日: 2016-08-31
• 公開（公告）號(hào): CN206186476U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉建平;葉常存
• 申請（專利權(quán)）人: 上海華特汽車配件有限公司
• 主分類號(hào): B32B27/08
• 分類號(hào): B32B27/08;B32B15/14;B32B27/06;B32B27/40;B60R13/08
• 代理公司: 北京連城創(chuàng)新知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司11254
• 代理人: 王雯婷,方燕娜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，具體的說是一種熱壓成型汽車隔音墊結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，熱壓成型汽車隔音墊常見的結(jié)構(gòu)為：面層無紡布+輕質(zhì)PU或玻璃棉+底層無紡布；三層材料通過通過面層無紡布克重一般為100g/m2,底層無紡布克重為65g/m2，為低克重材質(zhì)，隔聲效果差，再復(fù)合17kg/m3輕質(zhì)PU的吸音材料中間層或800g/m2~1200g/m2玻璃棉的吸音材料中間層；經(jīng)過180℃條件下，油溫或者電加熱模壓成型而成。

由于該結(jié)構(gòu)無重質(zhì)層，重量低，在汽車的NVH隔音降噪方面，只具備吸音效果，降低聲音的混響，不能有效的阻隔噪聲傳遞到乘客艙。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)一種熱壓成型汽車隔音墊結(jié)構(gòu)，包括無紡布，重質(zhì)層，輕質(zhì)層，其特征是：所述無紡布內(nèi)包裹有左右并排放置的重質(zhì)層和輕質(zhì)層，位于重質(zhì)層左側(cè)的無紡布外設(shè)有隔熱層。

所述重質(zhì)層由EVA或EPDM材料制成。

所述輕質(zhì)層由PU材料制成。

所述隔熱層由鋁箔制成。

本實(shí)用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比，結(jié)構(gòu)與車身鈑金間形成了雙層墻結(jié)構(gòu)，當(dāng)聲波依次透過特性阻抗完全不同的墻體、吸音介質(zhì)時(shí)，造成聲波的多次反射，發(fā)生聲波的衰減，并且由于吸音層的彈性和附加吸聲作用，使振動(dòng)能量大大衰減。如果要達(dá)到相同的隔聲效果，雙層隔聲墻體比單層實(shí)心墻體質(zhì)量減少2/3—3/4，隔聲量增加5—10dB；同時(shí)鋁箔可用于高溫環(huán)境下的熱隔離。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

參見圖1，其中，1是無紡布，2是隔熱層，3是重質(zhì)層，4是輕質(zhì)層。

具體實(shí)施方式

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。

如圖1所示，所述無紡布1內(nèi)包裹有左右并排放置的重質(zhì)層3和輕質(zhì)層4，位于重質(zhì)層3左側(cè)的無紡布1外設(shè)有隔熱層2。

所述重質(zhì)層3由EVA或EPDM材料制成。

所述輕質(zhì)層4由PU材料制成。

所述隔熱層2由鋁箔制成。

本實(shí)用新型使用時(shí)，無紡布1內(nèi)包裹重質(zhì)層3和輕質(zhì)層4，且三者通過熱壓成型的方式粘結(jié)在一起，隔熱層2通過熱固性薄膜粘結(jié)在無紡布1上。然后將成型的隔音墊通過卡子固定在鈑金上，形成了鈑金層、吸引材料層、重質(zhì)層的雙層墻結(jié)構(gòu)，使得聲波從第一層墻入射經(jīng)過兩墻之間的吸引材料到第二層墻傳出的透射波，由于入射波經(jīng)過兩次的反射以及墻內(nèi)的損耗，使聲波獲得較大的衰減，從而使隔音性能大大提高。