[實(shí)用新型]中空箱體

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201621004123.3
• 申請(qǐng)日: 2016-08-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206186390U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜林;徐松俊;劉亮;高德俊;蘇衛(wèi)東;張超;周剛
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 亞普汽車(chē)部件股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B29C69/02
• 分類(lèi)號(hào): B29C69/02;B60K15/03
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專(zhuān)利代理有限公司32206
• 代理人: 杜靜靜

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種中空箱體及其成型方法，具體的說(shuō)是一種帶有發(fā)泡層的中空箱體及其成型方法，屬于中空箱體技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車(chē)塑料燃油箱相對(duì)于金屬燃油箱具有突出的優(yōu)勢(shì)，特別是輕量化、更高的產(chǎn)品外形設(shè)計(jì)自由度等方面，已基本取代金屬燃油箱。隨著社會(huì)環(huán)境保護(hù)意識(shí)的加強(qiáng)，人們對(duì)汽車(chē)行業(yè)節(jié)能、環(huán)保的要求也越來(lái)越高，近年來(lái)，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為各主機(jī)廠(chǎng)的研究熱點(diǎn)。但是，一般情況下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)僅由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于不工作狀態(tài)，隨著晝夜溫差變化和燃油箱內(nèi)部熱量的交換，燃油箱中的燃料，如汽油，會(huì)產(chǎn)生較大的溫差，從而導(dǎo)致較高的燃油蒸汽壓，某些情況下甚至高達(dá)35KPa。此時(shí)，塑料燃油箱相對(duì)于金屬燃油箱的耐壓能力，表現(xiàn)尤為不足，處于劣勢(shì)。同時(shí)，由于插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和增程式電動(dòng)汽車(chē)長(zhǎng)期不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，背景噪音降低，導(dǎo)致燃油在油箱內(nèi)晃動(dòng)產(chǎn)生的噪音很容易通過(guò)油箱壁傳遞到車(chē)身上，被乘客感知，進(jìn)而降低顧客駕車(chē)體驗(yàn)。因此，研究出一種隔熱、隔音、耐壓，且輕量化的塑料燃油箱迫在眉睫。

目前，各塑料燃油箱生產(chǎn)商主要的解決方案有：

1）通過(guò)在燃油箱內(nèi)部插入加強(qiáng)桿件，來(lái)提高燃油箱的內(nèi)部抗壓能力，但是該方法無(wú)法同時(shí)滿(mǎn)足燃油箱的跌落試驗(yàn)和PV性能試驗(yàn)；

2）通過(guò)制造出多壁油箱，來(lái)提高燃油箱的剛性、隔熱、隔音等性能。如：

(a)、TI公司申請(qǐng)的US20110215102A1專(zhuān)利，描述了一種帶有內(nèi)、外壁的燃油箱，內(nèi)壁與外壁部分連接，以提供內(nèi)、外壁之間的間隙，外壁和內(nèi)壁先后由筒狀型坯成型。該方法生產(chǎn)周期很長(zhǎng)，且由筒狀型坯很難達(dá)到預(yù)期的構(gòu)想，內(nèi)壁形狀也較難控制。

(b)、KAUTEX公司申請(qǐng)的DE102011113845A1專(zhuān)利，描述了一種帶有保護(hù)套的燃油箱，該保護(hù)套是預(yù)先成型好的，其必須含有外層（纖維增強(qiáng)層）和硬質(zhì)發(fā)泡層，保護(hù)套在型坯下料完成前通過(guò)機(jī)器人放入模具半模中。該方法增加了燃油箱本體的制造成本，且燃油箱的重量也大大提高。另外，由于保護(hù)套是預(yù)先制備好的，與燃油箱殼體粘結(jié)時(shí)，無(wú)法保證較好的層間粘結(jié)力；保護(hù)套放入模具半模中，會(huì)阻擋模具半模上的排氣孔，導(dǎo)致保護(hù)套與型坯之間氣體難以排出，在保護(hù)套和燃油箱殼體粘結(jié)處留有大量氣泡；保護(hù)套無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油箱的全包裹，在燃油箱Half線(xiàn)處必會(huì)留有間隙，導(dǎo)致該處仍有熱量交換現(xiàn)象，無(wú)法達(dá)到很好的隔熱效果。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，提供一種共擠發(fā)泡中空箱體及其成型方法，克服了上述技術(shù)中存在的不足，制備出一種具有隔熱、隔音、耐壓、輕量化等特點(diǎn)的塑料燃油箱。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：一種中空箱體，其特征在于，所述中空箱體從外到內(nèi)包括：高密度聚乙烯（HDPE）層、回料層、粘結(jié)層、阻隔層、粘結(jié)層以及高密度聚乙烯層，所述中空箱體還包括至少一層發(fā)泡層，所述發(fā)泡層設(shè)置在高密度聚乙烯（HDPE）層、回料層、粘結(jié)層、阻隔層、粘結(jié)層以及高密度聚乙烯層這六層中的任意兩層之間。通過(guò)發(fā)泡層中間的密閉氣孔結(jié)構(gòu)，可以達(dá)到隔熱隔音的效果，同時(shí)，隔熱的目的達(dá)到后，油箱的內(nèi)部溫差減小，從而油箱內(nèi)的壓差變小，相當(dāng)于又起到了耐壓的作用。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述回料發(fā)泡層或者發(fā)泡層通過(guò)多層共擠發(fā)泡。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述發(fā)泡層的厚度為0.5mm-10mm。該厚度發(fā)泡材料隔熱效果較佳，理論上，發(fā)泡層夾在型坯中間，隔熱效果會(huì)更好。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述發(fā)泡層的基體材料為熱塑性塑料，優(yōu)選增強(qiáng)性熱塑性塑料，目的是為改善發(fā)泡材料強(qiáng)度相對(duì)降低的缺點(diǎn)，從而提高或不降低中空箱體的剛度。所述熱塑性塑料為高密度聚乙烯、聚丙烯；增強(qiáng)性熱塑性塑料采用的增強(qiáng)方法是纖維增強(qiáng)、無(wú)機(jī)粒子增強(qiáng)、納米材料增強(qiáng)中的一種或多種。

作為本發(fā)明的一種改進(jìn)，所述發(fā)泡層在中空箱體殼體中是連續(xù)分布的。

一種中空箱體，其特征在于，所述中空箱體從外到內(nèi)包括：高密度聚乙烯（HDPE）層、回料發(fā)泡層、粘結(jié)層、阻隔層、粘結(jié)層以及高密度聚乙烯層，所述發(fā)泡層通過(guò)多層共擠發(fā)泡，所述發(fā)泡層的厚度為0.5mm-10mm。所述發(fā)泡層通過(guò)多層共擠發(fā)泡，其與各層之間具有較好的粘結(jié)力。所述發(fā)泡層在中空箱體殼體中是連續(xù)分布的。所述發(fā)泡層具有密閉的氣孔結(jié)構(gòu)，且孔的大小、數(shù)量和分布可以根據(jù)中空箱體所需的性能要求進(jìn)行調(diào)節(jié)；發(fā)泡材料形成氣孔密度、和大小，主要是根據(jù)發(fā)泡劑用量，發(fā)泡劑加入速率，擠出機(jī)擠出速率，螺桿結(jié)構(gòu)，主體材料熔體強(qiáng)度等調(diào)節(jié)而調(diào)節(jié)的。