[實(shí)用新型]一種增強(qiáng)型汽車行李箱備胎蓋板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620997008.4
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號(hào): CN206155335U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 莫志龍
• 申請（專利權(quán)）人: 常州龍賽特汽車零部件有限公司
• 主分類號(hào): B60R13/01
• 分類號(hào): B60R13/01;B32B27/04;B32B27/06;B32B27/12;B32B27/32;B32B5/02;B32B3/12;B32B3/04;B32B3/08
• 代理公司: 常州市江海陽光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司32214
• 代理人: 孫培英

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車配件，具體涉及一種增強(qiáng)型汽車行李箱備胎蓋板。

背景技術(shù)

汽車行李箱或后備箱的備胎上方的蓋板，提供了行李箱物品的承載平臺(tái)，是汽車內(nèi)飾產(chǎn)品的重要組成部分，其材質(zhì)先后采用過木纖維板、PP木粉板、短纖維增強(qiáng)PP（PHC）紙蜂窩板、纖維增強(qiáng)聚氨酯（PU）紙蜂窩板等幾種材料。前述幾種材料存在各自的不足或缺陷。早期采用的木纖維板，重量大，易吸潮發(fā)霉變形；PP木粉板氣味大，VOC指標(biāo)難以滿足日趨嚴(yán)格的汽車標(biāo)準(zhǔn)，比強(qiáng)度較低，剛性差；PHC和PU紙蜂窩板，雖然強(qiáng)度較大的提高，但紙蜂窩存在一定的VOC排放，且易吸潮而導(dǎo)致強(qiáng)度降低，在產(chǎn)品使用過程中存在隱患；PHC紙蜂窩板的另一缺陷是板材的封邊質(zhì)量較難優(yōu)化，因?yàn)榧埛涓C會(huì)惡化面層材料的粘接；PU紙蜂窩板的四周邊緣，采用加大PU用量、減少空隙的方法，得到的邊緣強(qiáng)度較為理想，但PU為熱固性材料，不可回收。

由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。使用三明治結(jié)構(gòu)的復(fù)合材料代替現(xiàn)有材料成為目前輕量化的方法之一。三明治結(jié)構(gòu)復(fù)合材料由密度較輕的夾芯層及兩側(cè)的面層構(gòu)成，芯層抗壓強(qiáng)度大，面層抗拉強(qiáng)度大，從而三明治材料的強(qiáng)度/重量比值極為優(yōu)秀。

中國專利文獻(xiàn)CN 105711213A（申請?zhí)?201610079304.0）公開了一種汽車備胎蓋板，包括依次連接的無紡布層Ⅰ、PP玻纖復(fù)合層Ⅰ、PP蜂窩層、PP玻纖復(fù)合層Ⅱ、無紡布層Ⅱ，PP玻纖復(fù)合層Ⅰ和PP玻纖復(fù)合層Ⅱ不需要粘結(jié)劑直接連接在PP蜂窩層的上下表面，無紡布層分別連接在兩PP玻纖復(fù)合層的外側(cè)表面上。對(duì)于蜂窩材料，不管是六邊形孔或圓形孔，其抗壓強(qiáng)度理想，但外周邊緣處的抗側(cè)壓強(qiáng)度很低，不做處理的話影響蓋板的邊緣強(qiáng)度。

另外，汽車價(jià)格的競爭對(duì)制造成本的控制日趨嚴(yán)格。目前汽車行李箱備胎蓋板的下方，常設(shè)計(jì)安裝工具箱等支撐結(jié)構(gòu)。以后為降低汽車制造成本，備胎蓋板下方的工具箱等支撐結(jié)構(gòu)將會(huì)被減配，這樣備胎蓋板下方的支撐點(diǎn)就減少，會(huì)出現(xiàn)下方僅提供邊緣處點(diǎn)或線型的支撐，由此帶來的對(duì)蓋板的強(qiáng)度提升是巨大的。但同時(shí)，蓋板的成本上升又是極度限制的，這樣就提出了如何得到一個(gè)高性價(jià)比蓋板的問題。

綜上，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車備胎蓋板既需要滿足輕量化要求，又要提高其支撐強(qiáng)度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提高一種輕質(zhì)、增強(qiáng)型汽車行李箱備胎蓋板。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種增強(qiáng)型汽車行李箱備胎蓋板，包括夾心層和其兩側(cè)的面層，夾心層包括PP蜂窩層和封邊件，封邊件貼合設(shè)置在PP蜂窩層的四周，封邊件的四周邊緣輪廓與其上側(cè)面層的四周邊緣輪廓在同一立面。

每一側(cè)的面層包括玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層和無紡布層，每側(cè)面層的玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層與夾心層接觸；所述玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層為玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層或PP纖維/玻纖混織方格布層。

當(dāng)玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層為玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層時(shí)，玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層與無紡布層之間還設(shè)置加強(qiáng)條，加強(qiáng)條根據(jù)蓋板下方的支撐點(diǎn)情況設(shè)置在蓋板承載的薄弱處。

進(jìn)一步的，每一根加強(qiáng)條都有一條對(duì)應(yīng)的加強(qiáng)條與其垂直；加強(qiáng)條為單層條狀玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料，或者由多層條狀玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料疊加而成。

作為優(yōu)選的，玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料層由≧2層連續(xù)玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料疊加而成，相鄰的兩層連續(xù)玻纖增強(qiáng)PP預(yù)浸料的玻纖方向相互垂直。

進(jìn)一步的，蓋板的四周邊緣設(shè)有玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料封邊和無紡布封邊，無紡布封邊位于玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料封邊外側(cè)；所述的玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料封邊是由夾心層下側(cè)的玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料層向上翻折完全包覆蓋板四周邊緣而成；無紡布封邊由夾心層下側(cè)的無紡布層向上翻折完全包覆蓋板四周邊緣而成。

本實(shí)用新型具有積極的效果：（1）本實(shí)用新型的行李箱備胎蓋板采用三明治結(jié)構(gòu)，夾芯層采用不吸水、VOC極低的PP蜂窩，面層使用可回收的玻纖增強(qiáng)PP復(fù)合材料，因此本實(shí)用新型的蓋板安全環(huán)保。

（2）對(duì)于蜂窩材料，不管是六邊形孔或圓形孔，外周邊緣處的抗側(cè)壓強(qiáng)度很低，本實(shí)用新型在采用蜂窩結(jié)構(gòu)材料作為夾芯層時(shí)，在蜂窩材料的外周圍設(shè)置玻纖增強(qiáng)塑料型材作為封邊件進(jìn)行包邊，從而對(duì)蜂窩芯的外周側(cè)面進(jìn)行了增強(qiáng)，同時(shí)提高了蓋板的強(qiáng)度。

（3）本實(shí)用新型的行李箱備胎蓋板的兩側(cè)面層還根據(jù)蓋板下方的支撐點(diǎn)情況，在蓋板承載的薄弱處增加PP預(yù)浸料的使用量作為加強(qiáng)條，以最低的成本得到理想的蓋板強(qiáng)度。另外PP預(yù)浸料的外側(cè)面采用無紡布復(fù)合，起到裝飾美觀的作用。

附圖說明