[實用新型]一種汽車輪轂

有效

• 申請號: 201620987930.5
• 申請日: 2016-08-30
• 公開（公告）號: CN206141216U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發明（設計）人: 何曉渝
• 申請（專利權）人: 重慶銅梁渝和實業有限公司
• 主分類號: B60B19/06
• 分類號: B60B19/06
• 代理公司: 重慶創新專利商標代理有限公司50125
• 代理人: 付繼德

技術領域

本實用新型涉及一種汽車輪轂。

背景技術

汽車在行駛過程中，輪胎始終與地面保持高強度的摩擦，產生大量的熱。如果無法及時散熱，過量的熱將積累在輪胎中，導致輪胎內壓升高，容易導致爆胎，存在極大的安全隱患。大多數家用汽車由于其載重量不高，輪胎與地面摩擦產生的熱能夠及時通過空氣散發。然而針對載重量較大的汽車，例如卡車，其在滿載行駛時，輪胎與地面摩擦產生的熱難以通過空氣及時散發。為了保障行駛安全，通常會在卡車上加裝水箱，將水箱中的水噴向輪胎，以冷卻輪胎表面。然而，這種方式只能冷卻輪胎外表面，輪胎與輪轂的結合面無法得到有效冷卻。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術的上述問題，提供一種汽車輪轂。

本實用新型的目的主要通過以下技術方案實現：

一種汽車輪轂，包括圓形的輪轂體，所述輪轂體的外圓面構成與輪胎貼合的安裝面，所述安裝面上設置有環狀的流水槽，所述輪轂體內具備環狀的冷卻液存儲腔，所述冷卻液存儲腔通過輪轂體內開設的通道與所述流水槽連通；

所述通道包括圍繞所述輪轂體的圓心布置的第一通道、第二通道、第三通道和第四通道；所述第一通道和第三通道內設置有第一單向閥；所述第二通道和第四通道內設置有第二單向閥；所述第一單向閥在從所述冷卻液存儲腔至所述流水槽的方向上導通；所述第二單向閥在從所述流水槽至所述冷卻液存儲腔的方向上導通。

本實用新型工作原理如下：

輪胎安裝在輪轂體上，并與安裝面貼合。冷卻液存儲腔中存儲有冷卻液。在汽車行駛過程中，輪轂體轉動，在離心力的作用下冷卻液存儲腔中的冷卻液通過第一通道和第三通道進入流水槽，從而冷卻輪胎與輪轂體的結合面。在流水槽中存儲滿冷卻液后，冷卻液在壓力的作用下通過第二通道和第四通道流回冷卻液存儲腔，從而實現冷卻液的循環。第一單向閥和第二單向閥用于保證冷卻液能夠單方向循環流動。本實用新型通過冷卻液的循環對輪胎與輪轂體的結合面進行冷卻，進一步提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車行駛安全性。

進一步的，所述第一通道、所述第二通道、所述第三通道和所述第四通道圍繞所述輪轂體的圓心均勻布置。

第一通道、第二通道、第三通道和第四通道均勻布置，提高了輪轂體在旋轉過程中的受力均衡性，能夠使得輪轂體能夠更加穩定的工作。

進一步的，所述第一通道與所述第三通道同軸，所述第二通道與所述第四通道同軸。

第一通道與第三通道同軸，第二通道與第四通道同軸，如此使得冷卻液在流動過程中作用在輪轂體上的力能夠被抵消，進一步提高輪轂體的工作穩定性。

進一步的，所述流水槽的橫截面為半圓形，所述流水槽的內壁與所述安裝面之間圓滑過渡。

流水槽的橫截面為半圓形，且流水槽的內壁與安裝面之間圓滑過渡，如此可以避免劃傷輪胎的內表面。

進一步的，所述輪轂體具備連通所述冷卻液存儲腔與所述輪轂體外部的排氣通道，所述排氣通道中設置有單向排氣閥。

設置排氣通道和排氣閥，使得冷卻液存儲腔中的多余空氣能夠被排出，避免冷卻液存儲腔中內壓過大。

本實用新型具有以下有益效果：

1．在汽車行駛過程中，輪轂體轉動，在離心力的作用下冷卻液存儲腔中的冷卻液通過第一通道和第三通道進入流水槽，從而冷卻輪胎與輪轂體的結合面。在流水槽中存儲滿冷卻液后，冷卻液在壓力的作用下通過第二通道和第四通道流回冷卻液存儲腔，從而實現冷卻液的循環。第一單向閥和第二單向閥用于保證冷卻液能夠單方向循環流動。本實用新型通過冷卻液的循環對輪胎與輪轂體的結合面進行冷卻，進一步提高了輪胎的冷卻能力，保障了汽車行駛安全性。

2．第一通道、第二通道、第三通道和第四通道均勻布置，提高了輪轂體在旋轉過程中的受力均衡性，能夠使得輪轂體能夠更加穩定的工作。

3．第一通道與第三通道同軸，第二通道與第四通道同軸，如此使得冷卻液在流動過程中作用在輪轂體上的力能夠被抵消，進一步提高輪轂體的工作穩定性。

4．流水槽的橫截面為半圓形，且流水槽的內壁與安裝面之間圓滑過渡，如此可以避免劃傷輪胎的內表面。

5．設置排氣通道和排氣閥，使得冷卻液存儲腔中的多余空氣能夠被排出，避免冷卻液存儲腔中內壓過大。

附圖說明