[實用新型]一種鋼鋁復合后扭梁

有效

• 申請號: 201620967249.4
• 申請日: 2016-08-29
• 公開（公告）號: CN209756700U
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發明（設計）人: 汪義紅
• 申請（專利權）人: 安徽萬安汽車零部件有限公司
• 主分類號: B60G21/05
• 分類號: B60G21/05
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種鋼鋁復合后扭梁，包括：左縱臂、右縱臂、橫梁、緊固件、左法蘭和右法蘭，所述左縱臂與橫梁的左端通過左法蘭連接，所述右縱臂與橫梁的右端通過右法蘭連接，所述左法蘭、右法蘭與左縱臂、右縱臂通過緊固件連接，所述左縱臂、右縱臂為鋁合金鑄件，采用低壓鑄造一次成型。本實用新型通過將法蘭與橫梁進行焊接裝配，同時將左、右縱臂與法蘭通過螺栓連接的工藝將所有件組合起來，從而保證工件強度。

技術領域

本實用新型涉及洗車后扭梁系統，特別涉及一種鋼鋁復合后扭梁。

背景技術

現在應用的后扭梁為鋼制，主要是采用沖壓、焊接工藝成型，一件完整的后扭梁有十幾到二十件左右的沖壓件焊接而成。沖壓件所需的模具一般較多，加之沖壓件材料利用率綜合不到60%，難免造成資源浪費；鋼制后扭梁在焊接成型過程焊接變形及焊縫質量較難控制，很難保證產品的一致性和精確性；通常情況下同樣要求的后扭梁的質量比鋼鋁復合后扭梁要大，這無疑會增加整車的質量，導致車輛在使用工程中過多的消耗資源，排出更多的廢氣，對環境也會造成更大污染。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種鋼鋁復合后扭梁。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種鋼鋁復合后扭梁，包括：左縱臂、右縱臂、橫梁、緊固件、左法蘭和右法蘭，所述左縱臂與橫梁的左端通過左法蘭連接，所述右縱臂與橫梁的右端通過右法蘭連接，所述左法蘭、右法蘭與左縱臂、右縱臂通過緊固件連接，所述左縱臂、右縱臂為鋁合金鑄件，采用低壓鑄造一次成型。

進一步地，所述左法蘭和右法蘭為鋼質鍛件，分別與橫梁的兩端焊接固定。

進一步地，所述法蘭上設置安裝孔，所述左縱臂和右縱壁上設置螺孔，所述緊固件為螺栓。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

本實用新型實施例中，左法蘭與橫梁焊接連接，右法蘭與橫梁焊接連接，左縱臂、右縱臂與左法蘭、右法蘭連接，通過螺栓緊固固定。該扭梁采用鋁合金壓鑄和鋼制鍛件相結合的連接結構，能夠有效提高結構的強度和裝配精度；同時顯著降低了產品重量，有效降低能耗；對于后期回收再利用也更為方便。法蘭結構采用傳統鋼制件，有效降低了成本和生產周期，提高了生產效率。

附圖說明

圖1為本實用新型提供的一種鋼鋁復合后扭梁結構圖；

具體實施方式

下面結合附圖及實施例描述本實用新型具體實施方式：

參見圖1，為本實用新型提供的鋼鋁復合后扭梁結構圖。

如圖1所示，一種鋼鋁復合后扭梁，包括：左縱臂1、右縱臂5、橫梁2、緊固件3、左法蘭4和右法蘭6，所述左縱臂1與橫梁2的左端通過左法蘭4連接，所述右縱臂5與橫梁2的右端通過右法蘭6連接，所述左法蘭4、右法蘭6與左縱臂1、右縱臂5通過緊固件3連接，所述左縱臂、右縱臂為鋁合金鑄件，采用低壓鑄造一次成型。

進一步地，所述左法蘭4和右法蘭6為鋼質鍛件，分別與橫梁2的兩端焊接固定。

進一步地，所述法蘭上設置安裝孔，所述左縱臂和右縱壁上設置螺孔，所述緊固件為螺栓。

左縱臂1、右縱臂5、橫梁2、螺栓6、左法蘭4、右法蘭6為不同材料，將鋼制沖壓件制成的橫梁2與鑄鋁件制成的左縱臂1和右縱臂5通過鐵制鍛件的左法蘭4和右法蘭6過度，使用螺栓3作為緊固件進行固定安裝。