[實(shí)用新型]一種大巴車車門門皮加強(qiáng)骨架

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620965551.6
• 申請日: 2016-08-29
• 公開（公告）號: CN206306791U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張偉夫
• 申請（專利權(quán)）人: 啟東市愛普電器有限公司
• 主分類號: B60J5/04
• 分類號: B60J5/04;B62D29/00
• 代理公司: 北京一格知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11316
• 代理人: 滑春生

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及大巴車領(lǐng)域，具體地說是一種大巴車車門門皮加強(qiáng)骨架。

背景技術(shù)：

大巴車車門門皮加強(qiáng)骨架對大巴車門門皮起到加強(qiáng)固定的作用，當(dāng)遇到危險(xiǎn)情況時(shí)，車門門皮加強(qiáng)骨架直接影響大巴車的安全性。現(xiàn)有的大巴車車門門皮加強(qiáng)骨架存在如下缺點(diǎn)：1、傳統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)沒有加強(qiáng)部件或者加強(qiáng)組件互相之間連接不牢固，在遇到撞擊等情況時(shí)容易使得框架四周產(chǎn)生變形；2、傳統(tǒng)的骨架結(jié)構(gòu)采用鋁合金材質(zhì)，容易發(fā)生生銹，且重量大，不利于大巴車的平穩(wěn)運(yùn)行。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是為了克服以上的不足，提供一種加強(qiáng)固定、不易產(chǎn)生變形、提高安全性能、減重效果好的一種大巴車車門門皮加強(qiáng)骨架。

本實(shí)用新型的目的通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種大巴車車門門皮加強(qiáng)骨架，為全鋁結(jié)構(gòu)，包括矩形框架、置于框架內(nèi)的下部位置設(shè)有一橫向放置的鎖盒，該鎖盒為空心結(jié)構(gòu)且凸出框架的上表面設(shè)置，框架的下部向鎖盒的凸出方向傾斜，框架的縱向長度大于橫向長度；

框架內(nèi)設(shè)有兩個(gè)平行且橫向設(shè)置的支撐桿，該支撐桿置于鎖盒的上部，框架的四周均設(shè)有翻邊，相鄰兩個(gè)翻邊之間通過焊接連接，框架上方兩側(cè)分別設(shè)有吊耳，同時(shí)框架上方兩側(cè)還分別設(shè)有連接件，連接件置于吊耳的上方；

鎖盒的中心設(shè)有第一通孔，鎖盒的兩側(cè)分別設(shè)有第二通孔，該第一通孔為矩形，第二通孔為圓形，鎖盒上設(shè)有多個(gè)流水孔。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、框架的四周均設(shè)有翻邊，相鄰兩個(gè)翻邊之間通過焊接連接，翻邊起到保護(hù)加強(qiáng)作用，在遇到撞擊等情況時(shí)框架與大巴車的連接處不容易產(chǎn)生變形，同時(shí)也提高了大巴車的安全性，相鄰兩個(gè)翻邊通過焊接固定連接，連接更加牢固，翻邊不會出現(xiàn)折彎的現(xiàn)象。

2、大巴車車門門皮加強(qiáng)骨架，為全鋁結(jié)構(gòu)，大大降低了車身的重量，保證大巴車的平穩(wěn)運(yùn)行，且不容易產(chǎn)生生銹。

3、鎖盒上設(shè)有多個(gè)流水孔，排氣的同時(shí)，有效排除寒冷天氣冰雪融化時(shí)的積水，防止水或水蒸氣對行李拉門產(chǎn)生腐蝕而導(dǎo)致生銹。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖中標(biāo)號：1-框架、2-鎖盒、3-支撐桿、4-翻邊、5-吊耳、6-連接件、7-第一通孔、8-第二通孔、9-流水孔。

具體實(shí)施方式：

為了加深對本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。

如圖1、圖2示出了本實(shí)用新型一種大巴車車門門皮加強(qiáng)骨架的一種實(shí)施方式，為全鋁結(jié)構(gòu)，大大降低了車身的重量，保證大巴車的平穩(wěn)運(yùn)行，且不容易產(chǎn)生生銹，包括矩形框架1、置于框架1內(nèi)的下部位置設(shè)有一橫向放置的鎖盒2，該鎖盒2為空心結(jié)構(gòu)且凸出框架1的上表面設(shè)置，框架1的下部向鎖盒2的凸出方向傾斜，框架1的縱向長度大于橫向長度；

框架1內(nèi)設(shè)有兩個(gè)平行且橫向設(shè)置的支撐桿3，該支撐桿3置于鎖盒2的上部，框架1的四周均設(shè)有翻邊4，相鄰兩個(gè)翻邊4之間通過焊接連接，翻邊4起到保護(hù)加強(qiáng)作用，在遇到撞擊等情況時(shí)框架1與大巴車的連接處不容易產(chǎn)生變形，同時(shí)也提高了大巴車的安全性，相鄰兩個(gè)翻邊4通過焊接固定連接，連接更加牢固，翻邊4不會出現(xiàn)折彎的現(xiàn)象，框架1上方兩側(cè)分別設(shè)有吊耳5，同時(shí)框架1上方兩側(cè)還分別設(shè)有連接件6，連接件6置于吊耳5的上方；

鎖盒2的中心設(shè)有第一通孔7，鎖盒2的兩側(cè)分別設(shè)有第二通孔8，該第一通孔7為矩形，第二通孔8為圓形，鎖盒2上設(shè)有多個(gè)流水孔9，排氣的同時(shí)，有效排除寒冷天氣冰雪融化時(shí)的積水，防止水或水蒸氣對行李拉門產(chǎn)生腐蝕而導(dǎo)致生銹。

使用時(shí)，將車門門皮加強(qiáng)骨架通過連接件6與車身活動連接，將加強(qiáng)骨架固定在車身的撐桿通過第一通孔7與第二通孔8與框架1連接，框架1四周的翻邊4起到加強(qiáng)保護(hù)框架的作用，不易產(chǎn)生變形。

本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。