[實用新型]一種高效柴油機箱體

有效

• 申請號: 201620949754.6
• 申請日: 2016-08-26
• 公開（公告）號: CN206338135U
• 公開（公告）日: 2017-07-18
• 發明（設計）人: 翟文卓
• 申請（專利權）人: 江蘇飛達壓鑄有限公司
• 主分類號: F02F7/00
• 分類號: F02F7/00;F02F1/06
• 代理公司: 北京市領專知識產權代理有限公司11590
• 代理人: 王小磊

技術領域

本實用新型涉及一種高效柴油機箱體，屬于柴油機領域。

背景技術

目前，柴油機的功率無法提高的一大重要原因在于，無法及時的進行冷卻，常規的風冷方式降溫效果不夠明顯，當柴油機的轉速達到每分鐘3600轉時，其溫度過高，機油溫度上升，熱負荷增大，從而不但大大影響了柴油機的使用壽命，而且大大增加了其油耗，同時，不充分燃燒柴油將導致排放大量的有害氣體，不利于環境保護；為此，如何對柴油機進行降溫成為了諸多廠商的急需攻克的一大難題，現在的廠商均采用對高效柴油機箱體進行外部風冷和水冷的方式降溫，這種方式雖與普通柴油機相比，具有一定的降溫效果，但是溫降還達不到高速運轉時的要求。現在有一部分柴油機采用風冷通道的方式增強冷卻性能，但是由于柴油機在工作時需要一定的工作溫度，此溫度在50-60度之間，小型的柴油機由于功率小發熱量低，配置風冷通道使得小型柴油機在長時間工作后無法達到工作溫度，使得柴油的燃燒率低，如果不配置風冷通道將使柴油機溫度過高也會使柴油的燃燒率低，造成了溫室氣體的過多排放和油耗的增高。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種高效柴油機箱體，防止柴油機過冷，穩定柴油機的工作溫度。

為解決上述技術問題，本實用新型采取的技術方案是，一種高效柴油機箱體，包括缸體，缸體上部設置有缸筒，缸筒的外表面上設置有散熱片組；所述缸體下部設置有空腔，空腔內設置有錐形的散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ由缸體上的曲軸箱蓋一側延伸至空腔內部；所述曲軸箱蓋上設置有兩個進風孔道，兩個進風孔道分別連接散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ；所述散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ在空腔內的一端上分別設置有一個與進風孔道聯通的風孔；所述散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內設置有壓力調整裝置；所述壓力調整裝置包括與散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內壁固定連接的固定支撐環，散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內分別設置有一個外表面為半球形的穩壓片，穩壓片上設置有若干通孔；所述穩 壓片與固定支撐環之間設置有若干固定支撐桿，固定支撐桿的兩端分別與穩壓片和固定支撐環固定連接；所述穩壓片的半球定頂端朝向風孔。

優化的，上述高效柴油機箱體，所述缸筒的內壁涂覆有抗磨涂料。

優化的，上述高效柴油機箱體，所述散熱片組包括水平散熱片組和弧形散熱片組。

優化的，上述高效柴油機箱體，所述固定支撐桿的中段設置有弧形彈性段。

本實用新型的優點在于它能克服現有技術的弊端，結構設計合理新穎。通過在散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內設置有壓力調整裝置，調整柴油機箱體的風冷通道的通風量和通風壓力，防止小型柴油機因過冷達不到工作溫度而影響柴油的燃燒率。穩壓片設置于散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內，當散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ的冷卻氣流通過穩壓片上的通孔和穩壓片與固定支撐環之間的間隙通過。當散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ內的氣流流速過快時，穩壓片受到的壓力增大，固定支撐桿發生彈性變形，縮小穩壓片與固定支撐環之間的間隙，在氣流流速過快時降低氣流的通過量，防止氣流流速過快使柴油機過冷。弧形彈性段使得固定支撐桿的彈性變形能力增強。散熱通道Ⅰ和散熱通道Ⅱ增強了柴油機的冷卻性能，使柴油能夠充分燃燒，工作效率高，經濟節能，有害氣體排放量降低。水平散熱片組和弧形散熱片組進一步增強了柴油機的散熱性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的后視結構示意圖；

圖3為圖2的A-A剖視結構示意圖；

圖4為圖3的B處放大結構示意圖；

圖中：1為缸體、2為缸筒、3為散熱片組、4為空腔、5為散熱通道Ⅰ、6為散熱通道Ⅱ、7為曲軸箱蓋、8為進風孔道、9為風孔、10為固定支撐環、11為穩壓片、12為通孔、13為固定支撐桿、14為弧形彈性段。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施例進一步闡述本發明的技術特點。