[實用新型]一種電機差速器總成

有效

• 申請號: 201620948153.3
• 申請日: 2016-08-26
• 公開（公告）號: CN206487847U
• 公開（公告）日: 2017-09-12
• 發明（設計）人: 鄧福敏;胡勝利;朱銳;王小召;陳選楠;張步良;王天闊
• 申請（專利權）人: 東風德納車橋有限公司
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;H02K7/116
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所42217
• 代理人: 嚴崇姚

技術領域

本實用新型屬于汽車車橋和電機技術領域。具體涉及一種將電機總成與差速器總成集成為一體的電機差速器總成。

背景技術

傳統電動汽車，電機總成與差速器總成一般為兩個相互獨立結構。電機總成包含轉子總成、定子總成、及相關零部件。差速器總成包含行星齒輪、半軸齒輪、一字軸、差速器殼體。電機總成與差速器總成采用傳動軸或者花鍵軸直連的方式，其不足之處是零部件數量多，結構復雜，成本高，裝配費時，空間利用不合理。

發明內容

本實用新型的目的就是針對上述不足之處而提供一種電機差速器總成，以實現零件數量少，尺寸小，結構緊湊，方便裝配，空間利用合理的目的。

本實用新型的技術解決方案是：一種電機差速器總成，包括包含行星齒輪、半軸齒輪、一字軸、差速器殼體的差速器總成，包含轉子總成、定子總成、電機殼體的電機總成，定子總成包含繞線和電機定子，轉子總成包含電機轉子及相關零部件、電機轉軸，其特征在于：所述一字軸、行星齒輪和半軸齒輪裝于差速器殼體內部，構成差速器總成，安裝固定在電機轉軸上；所述電機轉子及相關零部件裝配于差速器總成外側，構成電機轉子總成；所述繞線裝配在電機定子外，構成電機定子總成；所述電機定子總成裝配于電機轉子總成上。

本實用新型的技術解決方案中所述的差速器總成與電機轉子總成構成轉子總成。

本實用新型將差速器總成與電機總成集成于一體，實現差速器功能的同時實現電機功能。本實用新型與現有技術相比，取消了電機與差速器之間傳統連接機構，減少了零部件數量，降低了成本，提高了安全運行可靠性，具有尺寸小、結構簡單緊湊、提高傳動效率、便于實現合理利用空間、便于實現輕量化和方便裝配的特點。本實用新型主要用于電動汽車。

附圖說明

圖1為本實用新型的電機定子總成簡圖。

圖2為本實用新型的差速器總成簡圖。

圖3為本實用新型的電機轉子總成簡圖。

圖4為本實用新型的電機差速器總成裝配簡圖。

圖中：1-電機定子，2-繞線，3-一字軸，4-半軸齒輪，5-行星齒輪，6-差速器殼體，7-電機轉子，A-電機定子總成，B-差速器總成，C-電機轉子總成。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1所示。本實用新型一種電機差速器總成的電機定子總成A包含電機定子1、繞線2。繞線2裝配在電機定子1外側，構成電機定子總成A。電機定子總成A上設有三個電極連接端。

如圖2所示。本實用新型一種電機差速器總成的差速器總成B包含一字軸3、行星齒輪5和半軸齒輪4。一字軸3、行星齒輪5和半軸齒輪4裝于差速器殼體6內部，構成完整的差速器總成B，安裝固定在電機轉軸上，與電機轉子7同步運行。行星齒輪5與傳統行星齒輪的差異為：安裝面為平面，安裝面采用墊片與端面滾針軸承，內孔采用滾針軸承。半軸齒輪4與傳統半軸齒輪差異：安裝面采用端面滾針軸承，軸頸處采用滾針軸承。

如圖3所示。本實用新型一種電機差速器總成的電機轉子總成C包含電機轉子7及相關零部件、電機轉軸。電機轉子7及相關零部件裝配于差速器總成B外側，構成電機轉子總成C。相關零部件包括墊片和螺母。

如圖4所示。差速器總成B與電機轉子總成C構成電機差速器總成轉子總成。電機定子總成A裝配于電機轉子總成C外側，電機定子總成A與電機差速器總成轉子總成構成本實用新型電機差速器總成。電機差速器總成具備電機功能的同時具備差速功能。