[實用新型]彈簧襯墊和懸架下擺臂及其定位結構、懸架總成以及車輛

有效

• 申請號: 201620947479.4
• 申請日: 2016-08-25
• 公開（公告）號: CN206327102U
• 公開（公告）日: 2017-07-14
• 發明（設計）人: 李成林
• 申請（專利權）人: 寶沃汽車（中國）有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00;F16F15/04
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙)11447
• 代理人: 陳慶超,桑傳標

技術領域

本公開涉及車輛懸架技術領域，具體地，涉及一種彈簧襯墊、懸架下擺臂、彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結構、懸架總成以及車輛。

背景技術

在車輛懸架系統中彈簧和減震部件作為重要組成部分以保證行駛穩定性和乘車舒適性，其中，彈簧通過彈簧襯墊安裝在懸架擺臂上，從而避免懸架運動過程中彈簧與懸架擺臂之間產生錯位或者噪音。而在現有技術中，通常在懸架擺臂的用于安裝彈簧襯墊的部分上通過形成開孔來安裝彈簧襯墊，由此在懸架擺臂的開孔位置上容易發生應力集中而可能導致產生裂紋，由此具有縮短懸架擺臂的使用壽命的問題。

實用新型內容

本公開所要解決的技術問題是提供一種提高懸架下擺臂強度的彈簧襯墊和懸架下擺臂，還提供一種彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結構、懸架總成以及車輛。

為了實現上述目的，根據本公開的一個方面，提供一種彈簧襯墊，該彈簧襯墊用作懸架彈簧襯墊，所述彈簧襯墊具有通孔，該通孔的內周面上突出形成有限位凸起。

可選地，所述限位凸起為圓柱體且包括從所述通孔的內周面徑向向內以不同直徑依次突出形成的第一限位凸起和第二限位凸起，所述第一限位凸起的直徑小于所述第二限位凸起的直徑。

可選地，所述通孔形成為朝向所述彈簧襯墊的頂端方向逐漸縮徑的錐形孔，所述限位凸起從所述通孔的內周面上徑向向內垂直突出。

可選地，所述限位凸起位于所述通孔內周面的靠近所述彈簧襯墊頂端的部分。

根據本公開的另一方面，還提供一種懸架下擺臂，該懸架下擺臂具有用于安裝如上所述的彈簧襯墊的安裝凸臺，該安裝凸臺的外周面上形成有用于插入并限位所述限位凸起的限位孔。

可選地，所述安裝凸臺的頂端形成有與所述限位孔連通的開口，所述限位孔和所述開口的連通部分的間隙小于所述限位凸起外周輪廓的尺寸。

可選地，所述限位孔形成為與所述限位凸起的部分外周面相對應的形狀。

根據本公開的又一方面，還提供一種彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結構，所述定位結構包括如上所述的彈簧襯墊和如上所述的懸架下擺臂，所述限位凸起插入到所述限位孔中。

根據本公開的再一方面，還提供一種懸架總成，所述懸架總成包括如上所述的彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結構，所述懸架總成為后懸架總成。

根據本公開的又一方面，還提供一種車輛，該車輛包括如上所述的懸架總成。

通過上述技術方案，即，通過彈簧襯墊的限位凸起與懸架下擺臂的限位孔配合的情況下，能夠保證彈簧襯墊在懸架下擺臂上的軸向限位和周向限位，并且無需在懸架下擺臂的下端面上開孔，由此具有提高懸架下擺臂的強度的效果。

本公開的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。

附圖說明

附圖是用來提供對本公開的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本公開，但并不構成對本公開的限制。在附圖中：

圖1為現有的彈簧襯墊與懸架擺臂的裝配圖；

圖2為現有的彈簧襯墊的剖視圖；

圖3為現有的懸架擺臂的裝配圖；

圖4為根據本公開具體實施方式的彈簧襯墊的立體圖；

圖5為根據本公開具體實施方式的懸架下擺臂的立體圖；

圖6為根據本公開具體實施方式的彈簧襯墊和懸架下擺臂的定位結構的剖視圖。

附圖標記說明

1 彈簧襯墊2 懸架下擺臂

3 通孔4 限位凸起

5 安裝凸臺6 限位孔

7 開口8 第一限位凸起

9 第二限位凸起

具體實施方式

以下結合附圖對本公開的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本公開，并不用于限制本公開。

如圖1至圖3所示，首先對于現有的以螺旋彈簧100作為彈性元件的懸架系統進行說明如下。該懸架系統中，在彈簧襯墊101和懸架擺臂102連接后將螺旋彈簧100安裝在彈簧襯墊101上，其中，彈簧襯墊101的下端面上突出形成有限位凸起103，懸架擺臂102的與所述限位凸起103對應的下端面上形成有開孔104，通過彈簧襯墊101上的限位凸起103和懸架擺臂102上的開孔104的配合而將彈簧襯墊101限位到懸架擺臂102上。如上所述，由于開孔104位于懸架擺臂的用于承受彈簧壓力的下端面上，因此使用過程中在懸架擺臂102下端面的開孔104位置上容易發生應力集中而可能導致產生裂紋，由此縮短懸架擺臂的使用壽命。