[實用新型]原油過駁裝置

有效

• 申請號: 201620930360.6
• 申請日: 2016-08-24
• 公開（公告）號: CN206125350U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 鄭其明;陳加挺;吳長江
• 申請（專利權）人: 寧波港股份有限公司油港輪駁分公司
• 主分類號: B63B27/34
• 分類號: B63B27/34
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司33207
• 代理人: 李勇

技術領域

本實用新型涉及一種海上在航狀態下進行原油過駁的裝置。

背景技術

原油運輸的方式主要是以陸路運輸、管道運輸和海上油輪運輸三種方式，目前VLCC（20至30萬噸級別超大型油輪）甚至更大的VLCC（30萬噸級別以上的超大型油輪）是原油運輸的主力。

30萬噸級別的VLCC長度達到333.5米，接近35輛5噸“解放”牌卡車首尾相接的長度，總涂裝部位面積達98萬多平方米，相當于 170個足球場。它吃水深，占地面積大，靠泊泄油對港口的要求極高，能滿足VLCC直接停靠卸油的碼頭很少。因此，VLCC的原油過駁也會采用海上拋錨過駁和在航過駁的方式進行。

海上在航過駁是海上原油過駁作業中難度較高的一種過駁方式，它過程如下：在海上通過八萬噸級別空載的二程船同步停靠并系泊在一程船旁（VLCC）并且同向同速航行，在過駁階段從一程船上通過油泵將VLCC的油艙中的原油抽出，通過輸油管接駁到二程船的油艙內，進行原油過駁作業。

但現有的原油接駁時所用的油管，只通過單油管連接一程船和二程船，輸油管的功能僅僅是轉運原油。由于一程船的油艙不斷被抽取原油，油艙內的氣壓會逐漸降低，不利于原油抽出；而二程船的油艙不斷受油，如果油艙封閉的話，受油過程中的油液擾動，使蒸發加快，油艙內部的氣壓會越來越高，不僅阻礙原油輸入速度，而且會使油艙的船體結構承受巨大壓力，甚至超過船體的強度極限，現有的方式是在二程船的油艙進行凈化排氣，通過凈化后，將二程船油艙內的空氣排入大氣中，以此降低油艙內的氣壓，但還是有一定比例的油氣混入排氣中排放到大氣中，并且隨著油艙內壓力增加而增多。

現有的原油接駁做法存在四點問題：1、油艙內的氣體含有原油揮發物，易燃、排入大氣中還易污染環境，并存在安全隱患。2.二程船油艙在受油過程如果內部蒸發的油氣不及時排入大氣，存在船體承壓超標的危險。2、二程船通過凈化的方式，需要額外增加凈化成本，但還是有一定比例的油氣混入排氣中排放到大氣中，并且不利于油艙內的氣體泄壓，對輸油過程產生背壓，使輸油速度減緩4、一程船的氣壓降低問題，也需要補充空氣來提升氣壓，否則將會造成泵機的額外功率消耗。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是：提供一種在海上在航過駁時，效率更高，安全性根號的原油過駁作業的連接及輸油裝置。

本實用新型解決上述問題所采用的技術方案為：一種原油過駁的裝置，包括船體連接裝置和原油轉運裝置；所述船體連接裝置包括主碰墊、輔助碰墊和纜繩，主碰墊設置在二程船的側舷，位于船中靠泊側舷；輔助碰墊安裝在一程船上，設置在一程船的首尾兩端附近；所述原油轉運裝置，包括泵機、分流管、輸油管、連接頭，連接頭包括密封件和法蘭，其特征在于：所述原油轉運裝置還包括回氣管，回氣管從二程船的油艙連入至一程船的油艙。

所述回氣管和輸油管并行排列，通過扎帶或活扣將二者連接在一起。

所述輸油管的內徑優選為20CM。

所述輸油管的兩端分別被位于一程船和二程船的吊機懸吊于空中。

所述主碰墊和輔助碰墊優選為圓柱形充氣式碰墊（靠球），尺寸優選為3.5m*6.0m。

所述主碰墊數量大于等于4個，輔助碰墊數量大于等于2個。

本實用新型的優點在于：它采用了二程船油艙回氣至一程船油艙的方式，在二程船油艙不斷受油的時候，將油艙內的受油油液擾動產生氣體通過回氣管返回至一程船油艙，避免了一程船油艙氣壓降低，二程船油艙氣壓升高的問題，提高原油過駁效率，降低了泵機的工作負荷。而且保證了船舶結構強度可靠性。

一程船和二程船油艙里的含有原油揮發物的氣體不需要排入空氣中，減少了對環境的污染，而且回氣過程完全處于密封狀態，避免發生可燃氣體泄漏，從而造成的火災隱患。

附圖說明

圖1、一程船和二程船在航過駁狀態的船體連接關系圖。

圖2、一程船和二程船的原油轉運裝置結構圖。

圖3、連接件部分的局部放大圖。

其中1為一程船，2為二程船，3為輸油管，4為回氣管，5為吊機，6為主碰墊，7為輔助碰墊，8為纜繩，11為分流管，12為法蘭，13為吊繩，14為扎帶。

具體實施方式

一種用于在航狀態下進行原油過駁的裝置，它包括將一程船和二程船相連的船體連接裝置和將一程船內油艙的原油轉運至二程船的原油轉運裝置。