[實用新型]一種板式換熱器及其專用閥連接塊

有效

• 申請號: 201620925278.4
• 申請日: 2016-08-23
• 公開（公告）號: CN206131818U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發明（設計）人: 鮮明;陳一中
• 申請（專利權）人: 浙江銀輪機械股份有限公司
• 主分類號: F28D9/00
• 分類號: F28D9/00;F28F9/26;H01L23/473
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司33100
• 代理人: 沈孝敬

技術領域

本實用新型涉及到新能源汽車領域，尤其涉及混合動力汽車領域，具體地說是一種用于冷卻電池的板式換熱器及其專用的閥連接塊。

背景技術

電池冷卻器常見結構是一種板式換熱器，應用于新能源汽車電池冷卻系統中。在電池冷卻器中有兩個或兩個以上的通道，每個通道能通過不同的換熱介質。如圖1所示，一個典型的板式換熱器結構，包括膨脹閥a、閥連接塊b、制冷劑進口管c、制冷劑出口管d、換熱器芯體e、冷卻液進口管f和冷卻液出口管g。該電池冷卻器的換熱器芯體e中有兩個熱交換通道，一側通入制冷劑，另一側通入冷卻液，制冷劑在換熱器芯體e中蒸發吸熱，使冷卻液冷卻，冷卻液再通入到電池模組中的換熱器進行換熱，帶走電池工作時產生的熱量，實現對電池降溫。

這種結構的換熱器，膨脹閥a通過制冷劑進口管c和制冷劑出口管d連接到換熱器芯體e上，其優點是可將膨脹閥a靈活設置在車體內的不同位置，充分利用車體內的有效空間。然而，由于制冷劑進口管c和制冷劑出口管d自身也會占用空間，因而總體上并不能節省整機空間。

一種改進型的換熱器，省略制冷劑進口管c和制冷劑出口管d，膨脹閥a通過閥連接塊b直接安裝到換熱器芯體e上。這樣，換熱器的整機結構更為緊湊。通常閥連接塊b與換熱器芯體e焊接，與膨脹閥a通過螺栓連接。在閥連接塊b與換熱器芯體e焊接時，由于閥連接塊b上的該連接表面為一整體的平面，在進行大面積焊接時很難控制質量。同時，在焊接過程中，閥連接塊受熱產生變形，容易出現四周焊接OK，但是中間出現虛焊，并且在氣密性測試時，由于用于連接閥連接塊和膨脹閥的螺栓會將螺紋孔擰緊，即使出現虛焊微漏，也會在進行氣密性測試時產生漏檢，致使不合格產品流入市場。

上述結構的換熱器，其另一個缺陷是：為使電池溫度維持在合理的工作范圍內，當電池溫度低于設定值時，需要對電池進行升溫加熱。目前對電池升溫加熱一般采用水暖PTC來進行。但是PTC加熱能耗大，大大縮短了汽車續航里程。

發明內容

本實用新型要解決的是現有技術存在的上述技術問題，旨在提供一種改進型的板式換熱器，以提高焊接質量，并能有效檢測出不合格產品。

為解決上述問題，本實用新型采用以下技術方案：一種板式換熱器，包括依次連接的膨脹閥、閥連接塊和第一換熱芯體，所述的第一換熱芯體具有容置第一冷卻液的熱側通道和容置制冷劑的冷側通道，所述的第一冷卻液由第一冷卻液進口管流入，并從第一冷卻液出口管流出；所述閥連接塊上與所述第一換熱芯體連接的第一表面和與所述的膨脹閥連接的第二表面上分別開設有相互連通的第一制冷劑入口和第二制冷劑入口、以及相互連通的第一制冷劑出口和第二制冷劑出口，所述閥連接塊的中間區域開設有安裝孔；其特征在于所述閥連接塊的第一表面上還開設有寬度方向貫通的凹槽，所述的安裝孔位于所述的凹槽區域。

本實用新型的一種板式換熱器，閥連接塊上的凹槽在寬度方向貫通，從而將閥連接塊上的焊接表面分別為兩塊，大大減小了每塊焊接表面的面積，可有效控制焊接質量。并且，當閥連接塊或者第一換熱芯體的頂板表面不平而出現四周焊接好，而中間沒有焊接住的現象時，這種出現中間出現虛焊的縫隙通過螺紋孔與外界相通。如果沒有凹槽的話，在進行氣密性測試時，螺栓連接會將兩個螺紋孔緊固堵住，不一定能發現。本實用新型在中間開設凹槽，則能很直觀的檢測出是否焊接良好，則可避免漏檢，確保產品質量。

根據本實用新型，所述凹槽的一側邊緣與同側的第二制冷劑入口的邊緣之間的最小距離大于0.5mm；所述凹槽的另一側邊緣與同側的第二制冷劑出口的邊緣之間的最小距離大于0.5mm。所述凹槽的深度大于0.5mm。

根據本實用新型，所述閥連接塊的第一制冷劑出口與第二制冷劑出口之間的中心距大于第一制冷劑入口與第二制冷劑入口之間的中心距，從而將膨脹閥節流的部分功能轉嫁到連接塊進口處，使得整個連接緊湊，且對換熱器本身并沒有增大阻力。

作為本實用新型的一種改進，所述的第一換熱芯體上方通過安裝板連接有第二換熱芯體，所述的第二換熱芯體具有容置第一冷卻液的冷側通道和容置第二冷卻液的熱側通道，所述的第二冷卻液從第二冷卻液進口管流入，并從第二冷卻液出口管流出；所述的第二冷卻液進口管和第二冷卻液出口管設置在所述的第二換熱芯體上。

本實用新型的一種板式換熱器，具有兩個換熱芯體，其中第一換熱芯體用于冷卻第一冷卻液，而第二換熱芯體用于加熱第一冷卻液。再將經過熱交換后的第一冷卻液通入到電池模組中的換熱器進行換熱，確保電池模組的溫度維持在合理的工作范圍內。