[實(shí)用新型]一種汽車備胎支架

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620920452.6
• 申請(qǐng)日: 2016-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN206155595U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡長(zhǎng)久
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 重慶九九機(jī)械工業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62D43/04
• 分類號(hào): B62D43/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種備胎支架，具體為一種汽車備胎支架。

背景技術(shù)

目前的攪拌車的備胎多數(shù)都是直接設(shè)置在攪拌車底部的，由于攪拌車長(zhǎng)時(shí)間在工地運(yùn)行，所處作業(yè)環(huán)境惡劣，對(duì)于備胎支架的穩(wěn)固性有很大的考驗(yàn)，而且由于所處環(huán)境的惡劣導(dǎo)致備胎支架在車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生震動(dòng)和竄動(dòng)力，容易損壞備胎支架導(dǎo)致備胎丟失，尤其是行駛過程中備胎的丟失給車輛行駛帶來嚴(yán)重的安全隱患，直接危害到操作人員及路邊行人的人身安全，同時(shí)給客戶帶來較大經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車備胎支架，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車備胎支架，包括車架縱梁和緩沖裝置，所述車架縱梁設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)車架縱梁間設(shè)有支架，所述支架上設(shè)有備胎，所述備胎與支架相連接處設(shè)有緩沖裝置，所述支架上設(shè)有支架桿，所述支架桿內(nèi)側(cè)設(shè)有加固件，所述支架桿與垂直于支架桿的連接桿連接，所述連接桿上設(shè)有備胎升降器，所述車架縱梁末端設(shè)有尾梁，且車架縱梁與尾梁連接。

優(yōu)選的，所述支架桿在支架上設(shè)有兩個(gè)。

優(yōu)選的，所述連接桿設(shè)有兩個(gè)，且備胎升降器設(shè)立在兩連接桿之間。

優(yōu)選的，所述的兩個(gè)連接桿與車架縱梁通過螺栓連接，兩個(gè)連接桿采用鈑金件，所述的兩個(gè)支架桿和兩個(gè)連接桿上均設(shè)有與備胎的輪轂上的螺栓孔相對(duì)應(yīng)的孔。

優(yōu)選的，所述緩沖裝置為支架橡膠件。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該備胎支架，在兩個(gè)車架縱梁之間設(shè)有支架，支架上設(shè)有備胎，兩個(gè)支架桿通過兩個(gè)與支架桿垂直的連接桿連接，所述的兩個(gè)支架桿和兩個(gè)連接桿上均設(shè)有與備胎的輪轂上的螺栓孔相對(duì)應(yīng)的孔，車輛的行駛中，使用螺栓將備胎的輪轂和支架的兩個(gè)連接桿和兩個(gè)支架桿固定在一起，防止車輛運(yùn)行是備胎脫落遺失，增加了車架強(qiáng)度，降低了成本，節(jié)省了費(fèi)用，同時(shí)緩沖裝置的設(shè)置克服了汽車備胎支架在車輛運(yùn)行過程中產(chǎn)生的震動(dòng)異響，延長(zhǎng)了備胎支架的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車備胎支架結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1車架縱梁、2備胎、3緩沖裝置、4尾梁、5支架、6螺栓孔、7加固件，8連接桿、9備胎升降器、10支架桿。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車備胎支架，包括車架縱梁1和緩沖裝置3，所述車架縱梁1設(shè)有兩個(gè)，且兩個(gè)車架縱梁1間設(shè)有支架5，所述支架5上設(shè)有備胎2，所述備胎2與支架5相連接處設(shè)有緩沖裝置3，所述支架5上設(shè)有支架桿10，所述支架桿10內(nèi)側(cè)設(shè)有加固件7，所述支架桿10與垂直于支架桿10的連接桿8連接，所述連接桿8上設(shè)有備胎升降器9，所述車架縱梁1末端設(shè)有尾梁4，且車架縱梁1與尾梁4。

本實(shí)用新型改進(jìn)在于：所述支架桿10在支架5上設(shè)有兩個(gè)，所述連接桿8設(shè)有兩個(gè)，所述備胎升降器9設(shè)立在兩連接桿8之間，所述的兩個(gè)連接桿8 與車架縱梁1通過螺栓連接，兩個(gè)連接桿8采用鈑金件，所述的兩個(gè)支架桿10和兩個(gè)連接桿8上均設(shè)有與備胎2的輪轂上的螺栓孔6相對(duì)應(yīng)的孔，所述緩沖裝置3為支架橡膠件。

本實(shí)用的工作原理：該備胎支架，使用螺栓將備胎2的輪轂和支架5的兩個(gè)連接桿8和兩個(gè)支架桿10固定在一起，防止車輛運(yùn)行時(shí)備胎2脫落遺失，增加穩(wěn)固性；所述的兩個(gè)連接桿8與車架縱梁1通過螺栓連接，兩個(gè)連接桿8采用鈑金件，兩個(gè)連接桿8與車架縱梁1采用鈑金螺栓結(jié)構(gòu)，使得兩個(gè)連接桿8對(duì)車架縱梁1起到加強(qiáng)筋的作用，加強(qiáng)底盤大梁作用，同時(shí)緩沖裝置3的設(shè)立，提高備胎支架的平順性，使得備胎支架減少竄動(dòng)力，從而延長(zhǎng)使用壽命，保證其在復(fù)雜工況下的良好的應(yīng)力狀況。所述的兩個(gè)連接桿8上還設(shè)有備胎升降器9，所述的備胎升降器9設(shè)置在兩個(gè)連接桿8之間。備胎升降器9，降低了升降備胎2的難度和人員的操作難度。通過支架5對(duì)攪拌車的車架縱梁1加強(qiáng)，避免支架1損壞后備胎2脫落，極大降低車輛行駛過程中對(duì)其他行人和車輛造成的的安全隱患，同時(shí)避免了客戶較大經(jīng)濟(jì)損失。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。