[實(shí)用新型]一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620917715.8
• 申請(qǐng)日: 2016-08-23
• 公開（公告）號(hào): CN206234038U
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 嚴(yán)紹康
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 浙江康靈電器有限公司
• 主分類號(hào): F02N15/02
• 分類號(hào): F02N15/02
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務(wù)所(普通合伙)11548
• 代理人: 李靜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的起動(dòng)機(jī)單向器的齒輪都是單件齒輪，裝配于汽車起動(dòng)機(jī)內(nèi)，用于嚙合汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。當(dāng)汽車停止?fàn)顟B(tài)轉(zhuǎn)入啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，單向器齒輪迅速與飛輪進(jìn)行嚙合，帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；啟動(dòng)完畢后，單向器齒輪需要迅速退出嚙合狀態(tài)。在嚙合和退出瞬間時(shí)間內(nèi)，單向器齒輪會(huì)出現(xiàn)嚙合沖擊并造成噪音及可能讓齒輪表面出現(xiàn)沖擊裂紋，而且齒輪沿著軸向嚙合和退回時(shí)，運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向是靠剛性強(qiáng)制嚙合，極易出現(xiàn)單向器齒輪出現(xiàn)脆裂的情況 。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型主要解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的技術(shù)問(wèn)題，從而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效降低齒輪嚙合時(shí)的沖擊力，避免齒輪出現(xiàn)脆裂的可能，并能夠有效保障齒輪使用壽命的降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型是一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結(jié)構(gòu)，包括齒輪、導(dǎo)向護(hù)套、圓柱彈簧與限位卡圈，所述齒輪右端設(shè)置有卡槽，且卡槽的左側(cè)設(shè)置有外齒，外齒的左側(cè)設(shè)置有彈簧槽，所述導(dǎo)向護(hù)套的中央設(shè)置有配合腔，且導(dǎo)向護(hù)套的內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)齒，所述齒輪左端位于導(dǎo)向護(hù)套中央的配合腔內(nèi)，且外齒與內(nèi)齒之間相互配合，所述圓柱彈簧位于齒輪外表面的彈簧槽內(nèi)，所述限位卡圈位于齒輪右端的卡槽內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述圓柱彈簧位于齒輪與導(dǎo)向護(hù)套的中央，且圓柱彈簧一端與齒輪配合連接，另一端與導(dǎo)向護(hù)套配合連接。

作為優(yōu)選，所述內(nèi)齒與外齒都為直齒形狀，且內(nèi)齒與外齒之間嚙合連接。

作為優(yōu)選，所述齒輪與導(dǎo)向護(hù)套之間配合連接，且齒輪與導(dǎo)向護(hù)套之間設(shè)置有間隙。

本實(shí)用新型的有益效果是：由于齒輪右側(cè)表面設(shè)置有外齒，導(dǎo)向護(hù)套的內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)齒，且內(nèi)齒與外齒配合連接，使得齒輪能夠與導(dǎo)向護(hù)套相互配合，并通過(guò)限位卡圈對(duì)導(dǎo)向護(hù)套與齒輪進(jìn)行連接固定，而齒輪右側(cè)的彈簧槽內(nèi)設(shè)置有圓柱彈簧，圓柱彈簧位于齒輪與導(dǎo)向護(hù)套之間，使得齒輪與飛輪嚙合不再是剛性嚙合，而是依靠彈簧緩沖嚙合，有效地降低了單向器齒輪嚙合時(shí)的沖擊力，讓圓柱彈簧吸收沖擊能量，有利于單向器齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的完美嚙合，從而有效的延長(zhǎng)單向器齒輪的使用壽命，并使得單向器齒輪與飛輪能夠進(jìn)行平穩(wěn)嚙合，大大的降低嚙合時(shí)產(chǎn)生的噪音。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結(jié)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結(jié)構(gòu)中齒輪的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結(jié)構(gòu)中導(dǎo)向護(hù)套的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)闡述，以使本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特征能更易于被本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，從而對(duì)本實(shí)用新型的保護(hù)范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖3所示的一種降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結(jié)構(gòu)，包括齒輪1、導(dǎo)向護(hù)套2、圓柱彈簧3與限位卡圈4，所述齒輪1右端設(shè)置有卡槽12，且卡槽12的左側(cè)設(shè)置有外齒11，外齒11的左側(cè)設(shè)置有彈簧槽13，所述導(dǎo)向護(hù)套2的中央設(shè)置有配合腔22，且導(dǎo)向護(hù)套2的內(nèi)表面設(shè)置有內(nèi)齒21，所述齒輪1左端位于導(dǎo)向護(hù)套2中央的配合腔22內(nèi)，且外齒11與內(nèi)齒21之間相互配合，所述圓柱彈簧3位于齒輪1外表面的彈簧槽13內(nèi)，所述限位卡圈4位于齒輪1右端的卡槽12內(nèi)。

所述圓柱彈簧3位于齒輪1與導(dǎo)向護(hù)套2的中央，且圓柱彈簧3一端與齒輪1配合連接，另一端與導(dǎo)向護(hù)套2配合連接。

所述內(nèi)齒21與外齒11都為直齒形狀，且內(nèi)齒21與外齒11之間嚙合連接。

所述齒輪1與導(dǎo)向護(hù)套2之間配合連接，且齒輪1與導(dǎo)向護(hù)套2之間設(shè)置有間隙（未標(biāo)注）。

該降低嚙合軸向沖擊力的單向器齒輪結(jié)構(gòu)能夠有效的降低單向器齒輪與飛輪嚙合時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，而齒輪1與導(dǎo)向護(hù)套2之間的圓柱彈簧3能夠很好的吸收嚙合時(shí)產(chǎn)生的沖擊能量，并進(jìn)行緩慢釋放，有效的降低嚙合時(shí)所產(chǎn)生的噪音；而限位卡圈4的設(shè)置則避免了齒輪1與導(dǎo)向護(hù)套2出現(xiàn)脫落的可能；而外齒11與內(nèi)齒21都為直齒，且外齒11與內(nèi)齒21相互配合，使得齒輪1的旋轉(zhuǎn)能夠帶動(dòng)導(dǎo)向護(hù)套2進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，有效的方便了該裝置力矩的傳遞。