[實用新型]操縱桿和具有其的車輛

有效

• 申請號: 201620916082.9
• 申請日: 2016-08-22
• 公開（公告）號: CN206292657U
• 公開（公告）日: 2017-06-30
• 發明（設計）人: 安桐
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: G05G1/10
• 分類號: G05G1/10
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙)11201
• 代理人: 黃德海

技術領域

本實用新型涉及車輛制造領域，具體而言，涉及一種操縱桿和具有該操縱桿的車輛。

背景技術

相關技術中，為方便駕駛員操作，在操縱桿上部設有手球?，F有手球與桿體的安裝方式主要有三類：過盈壓裝、螺紋連接、螺栓固定。采用過盈壓裝的手球壓裝力大，需要機械壓裝，耗費工時；采用螺紋連接需要將手球旋入桿體，耗費工時較多；螺栓固定的手球與桿體之間只有一個螺栓連接，手球晃動量較大。因此，現有的手球安裝結構存在安裝耗時長、松動等問題，需要對其進行技術改進。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實用新型的一方面在于提出一種安裝簡便的操縱桿。

本實用新型的另一方面在于提出一種具有上述操縱桿的車輛。

根據本實用新型第一方面的操縱桿，包括手球、桿體和連接件，所述連接件與所述手球卡接相連，且所述連接件與所述桿體卡接相連。

根據本實用新型第一方面的操縱桿，安裝時通過所述連接件實現所述桿體與所述手球的連接，所述操縱桿零部件少，加工工藝簡單，可以明顯提高所述操縱桿的裝配效率，且維修更換所述操縱桿時二次拆裝所述手球快捷方便。

另外，根據本實用新型的操縱桿還可以具有如下附加的技術特征：

優選地，所述連接件包括卡環和多個支板，所述卡環與所述手球卡接相連。所述多個支板沿所述卡環的周向間隔設置，且均與所述卡環相連，所述支板與所述桿體卡接相連。

進一步地，所述手球具有插孔，所述連接件的一部分伸入所述插孔內，所述連接件套設在所述桿體的一端外。

更進一步地，所述支板的中部與所述卡環相連，從所述支板的中部向所述支板的任一端，所述支板與所述卡環的中心軸線的距離縮小。

優選地，所述卡環與所述插孔的周壁卡接相連，所述卡環包括多個子段，每個所述子段連接在相鄰的兩個所述支板之間；或者每個所述支板上均設有通孔，所述卡環穿過所述通孔。

更進一步地，所述插孔的周壁上設有卡槽，所述卡槽的底壁為斜面，所述斜面在所述連接件插入所述插孔的方向上向遠離所述插孔的中心軸線的方向延伸。

優選地，所述支板的遠離所述手球的一端與所述桿體卡接相連。

優選地，所述插孔的周壁上設有與多個所述支板一一對應的多個安裝槽，所述支板設在所述安裝槽內。

優選地，所述支板的遠離所述手球的一端和所述桿體中的一個上設有凸起，所述支板的遠離所述手球的一端和所述桿體中的另一個上設有凹槽，所述凸起卡接在所述凹槽內。

根據本實用新型第二方面的車輛，設置有如第一方面所述的任一種操縱桿。

所述車輛與上述的操縱桿所具有的優勢相同，在此不再贅述。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的操縱桿的結構示意圖；

圖2是圖1中A-A處的剖視圖；

圖3是圖1中的手球在A-A處的剖視圖；

圖4是圖3中B處的局部放大圖；

圖5是本實用新型實施例所述的手球的仰視圖；

圖6是本實用新型實施例所述的支板的結構示意圖；

圖7是本實用新型實施例所述的連接件的結構示意圖；

圖8是本實用新型實施例所述的桿體結構示意圖。

附圖標記：

操縱桿100，手球1，插孔11，卡槽111，安裝槽112，桿體2，凹槽21，連接件3，卡環31，支板32，凸起321,通孔322。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結合和組合。

下面結合參考附圖并結合具體實施例描述本實用新型。

首先參考圖1-圖8描述本實用新型實施例的操縱桿100。