[實(shí)用新型]一種大擺角自動(dòng)伸縮內(nèi)傳動(dòng)軸

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620914225.2
• 申請(qǐng)日: 2016-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN206246505U
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳國(guó)民
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 杭州鑫凱傳動(dòng)機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F16C3/03
• 分類號(hào): F16C3/03;F16D3/02;F16N1/00
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務(wù)所(普通合伙)33266
• 代理人: 沈相權(quán)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)傳動(dòng)軸，尤其涉及一種大擺角自動(dòng)伸縮內(nèi)傳動(dòng)軸，用于汽車。

背景技術(shù)

目前現(xiàn)有技術(shù)中的汽車傳動(dòng)軸能在不同軸心的兩軸間甚至在工作過程中相對(duì)位置不斷變化的兩軸間傳遞動(dòng)力，連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的配件。常規(guī)的結(jié)構(gòu)無法滿足現(xiàn)有的需求。

中國(guó)專利201510078606.1，公開一種傳動(dòng)軸及應(yīng)用其的汽車，所述傳動(dòng)軸包括匹配連接的凸緣和十字軸，所述十字軸連接有軸叉；所述軸叉匹配對(duì)接有傳動(dòng)塊，且所述軸叉和傳動(dòng)塊的外側(cè)套設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧；所述扭轉(zhuǎn)彈簧的外側(cè)通過傳動(dòng)塊套裝有軸管；所述軸叉能夠相對(duì)所述傳動(dòng)塊旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)所述扭轉(zhuǎn)彈簧在所述軸管內(nèi)發(fā)生形變。此結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，而且使用效果不明顯。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型主要是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，有效提高性能，延長(zhǎng)使用壽命的一種大擺角自動(dòng)伸縮內(nèi)傳動(dòng)軸。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的：

一種大擺角自動(dòng)伸縮內(nèi)傳動(dòng)軸，包括左傳動(dòng)軸和右傳動(dòng)軸，所述的右傳動(dòng)軸的左端伸入至左傳動(dòng)軸的右端中，所述的右傳動(dòng)軸中設(shè)有花鍵軸孔，所述的右傳動(dòng)軸與左傳動(dòng)軸呈端部滑動(dòng)連接，所述的左傳動(dòng)軸的法蘭盤中、右傳動(dòng)軸的法蘭盤中、右傳動(dòng)軸中分別設(shè)有油道，所述的油道的入口處設(shè)有油杯，所述的右傳動(dòng)軸法蘭盤中的油道、右傳動(dòng)軸中的油道分別與花鍵軸孔相連通，所述的花鍵軸孔內(nèi)壁的齒數(shù)為16～22個(gè)，所述的左傳動(dòng)軸的法蘭盤外壁、右傳動(dòng) 軸的法蘭盤的外壁分別設(shè)有固定通孔和油道連通孔，所述的油道連通孔與油道相連通。

作為優(yōu)選，所述的左傳動(dòng)軸的內(nèi)壁設(shè)有與右傳動(dòng)軸的外壁相配接的滑動(dòng)齒，所述的左傳動(dòng)軸內(nèi)壁設(shè)有位移滑槽，所述的右傳動(dòng)軸的外壁設(shè)有與位移滑槽相位移的卡扣。

作為優(yōu)選，所述的左傳動(dòng)軸右端的直徑為77mm，所述的右傳動(dòng)軸左端的直徑為57mm。

作為優(yōu)選，所述的左傳動(dòng)軸的法蘭盤外壁、右傳動(dòng)軸的法蘭盤的外壁分別設(shè)有呈突出狀的卡端。

內(nèi)傳動(dòng)軸主要用于傳遞扭力，使汽車在運(yùn)行中不受后驅(qū)動(dòng)橋上下運(yùn)動(dòng)的限制。一個(gè)重要的組成部分是滑動(dòng)花鍵副，由內(nèi)、外花鍵組成，用于傳遞長(zhǎng)度的變化。傳動(dòng)軸的萬向節(jié)擺角和滑動(dòng)花鍵副必須有一個(gè)充足的伸縮量。我公司針對(duì)泰安航天公司軍用運(yùn)輸車的傳動(dòng)軸性能特點(diǎn)進(jìn)行了科學(xué)研究和開發(fā)，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，加大了擺角，增強(qiáng)扭距。因?yàn)橐话闫嚢l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是通過變速器、傳動(dòng)軸、后橋減速器差速器等傳送到驅(qū)動(dòng)車輪上。由于驅(qū)動(dòng)軸裝在汽車鋼板彈簧之下，而變速器裝在車架(大梁)之上，兩者之間在行駛中因鋼板彈簧的上下跳躍要產(chǎn)生相對(duì)位移，故傳動(dòng)軸的傾斜角是經(jīng)常變化的。鋼板彈簧的跳動(dòng)使變速器、驅(qū)動(dòng)軸這兩部分的軸線、軸向、距離也不斷地變化。為了保障傳動(dòng)軸和萬向節(jié)構(gòu)成的傳動(dòng)裝置有個(gè)更好的傳遞扭力的和擺角的功能，進(jìn)行了科學(xué)的合理的改進(jìn)。另外為了確保運(yùn)動(dòng)部位的潤(rùn)滑油更好的潤(rùn)滑，我們對(duì)油道進(jìn)行了改進(jìn)，使?jié)櫥禹槙场Ｏ鄬?duì)于潤(rùn)滑系有了更好的保障。

內(nèi)傳動(dòng)軸經(jīng)過設(shè)計(jì)改進(jìn)后在實(shí)際應(yīng)用中提高了汽車在行駛中的平穩(wěn)性，延長(zhǎng)了傳動(dòng)軸極各連接零件的使用壽命。

因此，本實(shí)用新型的一種大擺角自動(dòng)伸縮內(nèi)傳動(dòng)軸，結(jié)構(gòu)緊湊，提高裝配精度，提升工作效率，提高產(chǎn)品合格率。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。

實(shí)施例1：如圖1和圖2所示，一種大擺角自動(dòng)伸縮內(nèi)傳動(dòng)軸，包括左傳動(dòng)軸1和右傳動(dòng)軸2，所述的右傳動(dòng)軸2的左端伸入至左傳動(dòng)軸1的右端中，所述的右傳動(dòng)軸2中設(shè)有花鍵軸孔3，所述的右傳動(dòng)軸2與左傳動(dòng)軸1呈端部滑動(dòng)連接，所述的左傳動(dòng)軸1的法蘭盤中、右傳動(dòng)軸2的法蘭盤中、右傳動(dòng)軸2中分別設(shè)有油道4，所述的油道4的入口處設(shè)有油杯5，所述的右傳動(dòng)軸2法蘭盤中的油道、右傳動(dòng)軸2中的油道分別與花鍵軸孔3相連通，所述的花鍵軸孔3內(nèi)壁的齒數(shù)為16～22個(gè)，所述的左傳動(dòng)軸1的法蘭盤外壁、右傳動(dòng)軸2的法蘭盤的外壁分別設(shè)有固定通孔6和油道連通孔7，所述的油道連通孔7與油道4相連通。

所述的左傳動(dòng)軸1的內(nèi)壁設(shè)有與右傳動(dòng)軸2的外壁相配接的滑動(dòng)齒8，所述的左傳動(dòng)軸1內(nèi)壁設(shè)有位移滑槽9，所述的右傳動(dòng)軸2的外壁設(shè)有與位移滑槽9相位移的卡扣10。

所述的左傳動(dòng)軸1右端的直徑為77mm，所述的右傳動(dòng)軸2左端的直徑為57mm。

所述的左傳動(dòng)軸1的法蘭盤外壁、右傳動(dòng)軸2的法蘭盤的外壁分別設(shè)有呈突出狀的卡端11。