[實用新型]一種單向安全鉗

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620913154.4
• 申請日: 2016-08-20
• 公開（公告）號: CN206457135U
• 公開（公告）日: 2017-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 秦恒飛;闕明華;朱紅平;闕佳偉;蔣亞平
• 申請（專利權(quán)）人: 丹陽市華發(fā)環(huán)保機械有限公司
• 主分類號: B66B5/22
• 分類號: B66B5/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電梯零部件技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種單向安全鉗。

背景技術(shù)

電梯安全鉗作為電梯的一個重要的安全部件，是電梯不可或缺的重要部件。電梯安全鉗分為瞬時式和漸進式兩種類型。

安全鉗裝置的動作是通過限速器動作使夾繩鉗夾住限速器繩，隨著轎廂向下運行，限速器繩提拉安全鉗聯(lián)桿機構(gòu)，安全鉗聯(lián)桿機構(gòu)動作，帶動安全鉗制動元件與導(dǎo)軌接觸，使導(dǎo)軌兩邊的安全鉗同時夾緊在導(dǎo)軌上，達到轎廂制停。

安全鉗一般安裝在轎廂底梁或兩側(cè)立柱上，目前的漸進式安全鉗，大多是對稱式的，它需要兩個楔塊對稱分部，并同時動作，這種結(jié)構(gòu)存在的主要問題是，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、體積較大，安裝繁瑣，成本較高，且作用力無法做到完全平衡。由于安全鉗結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，導(dǎo)致其經(jīng)常容易發(fā)生故障，故障原因復(fù)雜多變，且促發(fā)其誤動作的因素也較多，因此存在一定的安全隱患，有可能給電梯及乘客帶來嚴重后果。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、可防止電梯轎廂沖頂?shù)膯蜗虬踩Q。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的單向安全鉗，包括：設(shè)有制動槽的鉗體，該制動槽設(shè)于所述鉗體的前端面，由該鉗體的頂面斜向延伸至鉗體的底面，將制動槽的兩側(cè)分割為左鉗體、右鉗體，以使所述左鉗體上寬下窄、所述右鉗體上窄下寬設(shè)置，所述左鉗體的側(cè)壁固定連接豎直設(shè)置的摩擦片，該摩擦片的底端設(shè)置減震彈簧，用以對摩擦片進行減震；還包括與所述右鉗體相配合的楔塊，該楔塊帶有斜面的一側(cè)與右鉗體的斜向側(cè)壁接觸且滑動配合，所述楔塊的斜面、所述右鉗體的斜向側(cè)壁表面涂覆聚四氟乙烯涂層，以增加楔塊與右鉗體之間的潤滑性；所述楔塊的底端鉸接一拉桿，該拉桿與外置的提拉裝置相連，用于拉動楔塊向下滑動；裝配時，電梯制動導(dǎo)軌置于制動槽內(nèi)，電梯轎廂上升的速度超過設(shè)定值時，提拉裝置動作，拉動拉桿、楔塊向下滑動同時向電梯制動導(dǎo)軌位移，直至楔塊與電梯制動導(dǎo)軌接觸并卡死，電梯轎廂靜止。

進一步，所述摩擦片經(jīng)螺栓與所述左鉗體相連，便于根據(jù)電梯制動導(dǎo)軌的寬度對摩擦片進行調(diào)整，以適應(yīng)不同電梯制動導(dǎo)軌的需求。

進一步，所述減震彈簧經(jīng)螺栓與所述左鉗體相連，便于根據(jù)摩擦片的視情況對減震彈簧進行調(diào)整，以適應(yīng)不同電梯制動導(dǎo)軌的需求。

實用新型的技術(shù)效果：（1）本實用新型的單向安全鉗，相對于現(xiàn)有技術(shù)，采用楔塊和制動槽相配合進行制動，結(jié)構(gòu)簡單；（2）楔塊的斜面、右鉗體的斜向側(cè)壁表面涂覆聚四氟乙烯涂層，增加潤滑性，同時防銹，延長使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合說明書附圖對本實用新型作進一步詳細說明：

圖1是本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實用新型的正視圖。

圖中：鉗體1，制動槽2，楔塊3，左鉗體4，右鉗體5，摩擦片6，擋片7，減震彈簧8，拉桿9，螺栓10。

具體實施方式

實施例1如圖1至圖2所示，本實施例的單向安全鉗，包括設(shè)有制動槽2的鉗體1，該制動槽2設(shè)于鉗體1的前端面，由該鉗體1的頂面斜向延伸至鉗1體的底面，將制動槽2的兩側(cè)分割為左鉗體4、右鉗體5，以使左鉗體4上寬下窄、右鉗體5上窄下寬設(shè)置，左鉗體4的側(cè)壁固定連接豎直設(shè)置的摩擦片6，該左鉗體4的前端面設(shè)置擋片7，對摩擦片6進行卡接固定，該摩擦片6的底端設(shè)置減震彈簧8，用以對摩擦片6進行減震；摩擦片6經(jīng)螺栓10與左鉗體4的側(cè)壁相連，通過螺栓10可以調(diào)節(jié)摩擦片6與制動槽2內(nèi)電梯制動導(dǎo)軌的距離，減震彈簧8經(jīng)螺栓10與左鉗體3的側(cè)壁相連，通過螺栓10可以調(diào)節(jié)減震彈簧8與制動槽2內(nèi)電梯制動導(dǎo)軌的距離，便于根據(jù)使用情況對減震彈簧8進行調(diào)整。

單向安全鉗還包括與右鉗體5相配合的楔塊3，該楔塊3帶有斜面的一側(cè)與右鉗體5的斜向側(cè)壁接觸且滑動配合，該右鉗體5的前端面設(shè)置擋片7，該擋片7由右鉗體5向制動槽2內(nèi)凸出設(shè)置，由擋片7、右鉗體5、制動槽2構(gòu)成的空間可以確保楔塊3沿右鉗體5的斜向側(cè)壁滑行；楔塊3的斜面、右鉗體5的斜向側(cè)壁表面涂覆聚四氟乙烯涂層，以增加楔塊3與右鉗體5之間的潤滑性；楔塊3的底端鉸接一拉桿9，該拉桿9與外置的提拉裝置相連，遇到緊急情況時用于拉動楔塊3向下滑動；使用時，電梯制動導(dǎo)軌置于制動槽2內(nèi)，電梯轎廂上升的速度超過設(shè)定值時，提拉裝置動作，拉動拉桿9、楔塊3向下滑動同時向電梯制動導(dǎo)軌位移，直至楔塊3與電梯制動導(dǎo)軌接觸并卡死，電梯轎廂靜止，完成制動。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本實用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護范圍之中。