[實(shí)用新型]一種基于龍門架的車輛車廂體積測量裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620898574.X
• 申請日: 2016-08-18
• 公開（公告）號: CN206160934U
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張德強(qiáng)
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西我的科技有限公司
• 主分類號: G01B11/00
• 分類號: G01B11/00
• 代理公司: 北京君恒知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11466
• 代理人: 張效榮,林潮

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車輛車廂體積測量與機(jī)械工程技術(shù)，尤其涉及一種基于龍門架的車輛車廂體積測量裝置。

背景技術(shù)

車輛貨物的體積測量，在交通治超領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用，體積測量可查出非法改裝車輛；在收貨計(jì)量領(lǐng)域，體積測量可防止摻水作弊；在裝載防超領(lǐng)域，可避免裝貨量少了或多了。在現(xiàn)有技術(shù)中，造紙、人造板行業(yè)中多數(shù)企業(yè)的散裝木質(zhì)原料貨物都通過卡車運(yùn)輸，并采用計(jì)重稱量收購時(shí)，存在種種弊端：供應(yīng)商刻意摻水，提高計(jì)重的重量，導(dǎo)致收購成本增加；雖然增加了含水檢測環(huán)節(jié)以去除水分，但該環(huán)節(jié)畢竟主要靠人工操作，由此帶來的職業(yè)道德風(fēng)險(xiǎn)增大；為消除計(jì)重收購帶來的諸多弊病，這些行業(yè)早已有企業(yè)采用體積測量方式收購代替計(jì)重收購，即按體積收購。目前全國多數(shù)企業(yè)均采用體積測量方式替代稱重計(jì)量，而這些企業(yè)又全部采用的是人工量方的方式，即用人工來測量體積。人工量方雖能避免一些計(jì)重收購帶來的問題，但也產(chǎn)生了一些新的問題，其主要問題有：投資建設(shè)人工測量的支架平臺及棚戶，測量過程沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，多算一點(diǎn)少算一點(diǎn)，以人為因素為主導(dǎo)，容易造成糾紛或企業(yè)損失，而且費(fèi)人費(fèi)時(shí)，效率低下，使之成為各企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)控制關(guān)鍵點(diǎn)和與木片供應(yīng)商矛盾激發(fā)點(diǎn)。與此同時(shí)，目前的車輛車廂體積快速測量方式是測量結(jié)構(gòu)不動，車輛動，車輛在測量結(jié)構(gòu)下行走時(shí)進(jìn)行測量，這樣測量的測量方式雖然比較方便，測量速度快，但測量過程中車輛行走的速度不易控制，有時(shí)候需要重復(fù)多次測量，車輛行走時(shí)或快或慢都會導(dǎo)致極大的測量誤差等諸多問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種基于龍門架的車輛車廂體積測量裝置，根據(jù)本實(shí)用新型的測量裝置能夠?qū)崿F(xiàn)精準(zhǔn)測量車輛車廂的體積，而且誤差小，操作容易，其在測量過程比較簡單、操作方便、便捷靈活。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種基于龍門架的車輛車廂體積測量裝置，包括電氣箱控制系統(tǒng)、龍門架、兩條平行設(shè)置的第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌，第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌的一端分別安裝在龍門架上，所述第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌的另一端分別懸空放置，所述龍門架包括基座、橫梁和兩個(gè)相對設(shè)立的豎架，兩個(gè)相對設(shè)立的豎架頂端固定所述橫梁，兩個(gè)相對設(shè)立的豎架底端固定在所述基座上，在所述第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌之間跨接有行走機(jī)構(gòu)，在所述行走機(jī)構(gòu)的下方安裝第一數(shù)據(jù)采集裝置，所述第一數(shù)據(jù)采集裝置通過數(shù)據(jù)線與安裝在所述基座上的電氣箱控制系統(tǒng)進(jìn)行通信連接。

優(yōu)選地，在所述第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌的槽內(nèi)設(shè)置有齒條，所述電氣箱控制系統(tǒng)包括第一變頻電機(jī)和第二變頻電機(jī)，所述行走機(jī)構(gòu)包括聯(lián)動軸、齒輪、滾輪、連接板、第一導(dǎo)向滑輪、第二導(dǎo)向滑輪、兩條相互平行的支撐梁，在所述兩條相互平行的支撐梁的兩端的上端面分別通過所述連接板連接，在所述兩條相互平行的支撐梁之間至少固定設(shè)置有一個(gè)聯(lián)軸器，所述聯(lián)動軸通過聯(lián)軸器固定在所述兩條支撐梁上，所述聯(lián)軸器的兩端通過所述齒輪連接后跨接在所述第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌的槽之間，所述齒輪與齒條嚙合，在所述兩條相互平行的支撐梁的兩端外側(cè)分別通過固定連接件與滾輪連接后安裝在第一槽型直線導(dǎo)軌和第二槽型直線導(dǎo)軌之間，所述第一導(dǎo)向滑輪和第二導(dǎo)向滑輪分別固定在所述支撐梁的兩端，所述第一導(dǎo)向滑輪通過第一驅(qū)動纜繩與所述第一變頻電機(jī)的驅(qū)動輪連接。所述第二導(dǎo)向滑輪通過第二驅(qū)動纜繩與所述第二變頻電機(jī)的驅(qū)動輪連接。

優(yōu)選地，所述電氣箱控制系統(tǒng)還包括第一行程開關(guān)、第二行程開關(guān)、中央控制器、通信接口電、第一紅外線接收器、第二紅外線接收器、第一交流接觸器和第二交流接觸器，所述中央控制器的控制輸出端分別與通信接口電路的數(shù)據(jù)通信端、第一紅外線接收器的信號輸出端、第二紅外線接收器的信號輸出端、第一交流接觸器的輸入控制端和第二交流接觸器的輸入控制端連接，所述第一交流接觸器的輸出控制端與第一行程開關(guān)的輸入控制端連接，該第一行程開關(guān)的輸出控制端分別與第一變頻電機(jī)的第一信號輸入控制端、第二變頻電機(jī)的第一信號輸入控制端連接，所述第二交流接觸器的輸出控制端與所述第二行程開關(guān)的輸入控制端連接，該第二行程開關(guān)的輸出控制端分別與第一變頻電機(jī)的第二信號輸入控制端、第二變頻電機(jī)的第二信號輸入控制端連接。