[實用新型]一種單缸柴油機氣缸蓋的增氧增壓混流進氣結構

有效

• 申請號: 201620893794.3
• 申請日: 2016-08-17
• 公開（公告）號: CN207728452U
• 公開（公告）日: 2018-08-14
• 發明（設計）人: 許強;陳建平;梁小平;趙新友;張水軍;章學斗
• 申請（專利權）人: 江蘇鑫田柴油機有限公司;江蘇峨嵋動力機械有限公司;江蘇金動動力機械有限公司;金壇柴油機有限公司;常州金壇金軍動力機械有限公司;常州常榮動力機械有限公司
• 主分類號: F02F1/42
• 分類號: F02F1/42;F02F1/24;F02B31/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種單缸柴油機氣缸蓋的增氧增壓混流進氣結構，進氣道開口孔為橢圓孔，橢圓孔的中心處于進氣門挺桿孔的下端面所在平面內，其長徑為進氣門挺桿孔導向長度減5～8毫米，短徑為進氣門座圈3內徑的1.1～1.5倍，進氣道橢圓的長徑和短徑均為線性漸減，進氣端截面橢圓的長和短徑分別與進氣道開口孔相同，出氣端與進氣門座圈的內孔相同，進氣道的上弧面通過進氣門挺桿孔下端面的中心，在進氣道與進氣門座圈之間沿進氣道內孔壁上設有促使進氣旋轉的氣體導流凸筋。它不僅能低阻尼地增加進氣量，提高進氣壓力，而且能使進入氣缸內的空氣產生旋轉，使得噴入氣缸內油霧與旋轉的空氣之間進行充分的混合，促使油料充分燃燒，提高柴油機的排放環保指標。

技術領域：

本實用新型涉及一種柴油機部件，尤其涉及一種柴油機的氣缸蓋。

背景技術：

單缸柴油機是農業機械、抽水機械、工程機械、移動電源、小型船只的理想動力，近年來，隨著國家環保排放要求的提高，加上我國現有單缸柴油機的排放水平落后，現有單缸柴油機在國內外市場需求量逐年縮減；落后的排放指標加速了現有單缸柴油機的淘汰速度，為了提高我國柴油機的排放標準，中國于2016年底單缸柴油機將全面實行非道路國三排放標準，排放法規升級后，單缸柴油機排放技術升級已十分迫切；氣缸蓋作為柴油機燃燒系統中最為關鍵部件，其技術水平的高低直接影響到整個柴油機能否達標排放。現有氣缸蓋的進氣道和排氣道結構、形狀如圖1～圖3所示，其中，進氣道的進氣阻力太大，進氣量不足，進氣壓力偏低，過濾后空氣按線性流動方式被吸入氣缸內，按線性流動的空氣與噴入氣缸內的油霧之間的混合均勻性太差，導致氣缸內靠近氣缸蓋一端的油霧處產生過氧燃燒狀態，而靠近活塞頂面一端的油霧則欠氧燃燒，供氧不足及供入氣缸內的氧氣不能被充分參與燃燒這是導致現有柴油機排放不達標的主要因素之一。申請人作為國內單缸小型柴油機的聯盟企業，對單缸柴油機的燃燒系統的現狀及存在的技術問題已有充分研究，通過多年的研究和不斷的試驗，成功研制出一種使單缸柴油機達到國三排放的氣缸蓋部件，其中，氣缸蓋的增氧增壓混流進氣結構是核心。

實用新型內容：

本實用新型的目的是提供一種單缸柴油機氣缸蓋的增氧增壓混流進氣結構，它不僅能低阻尼地增加進氣量，提高進氣壓力，而且能使進入氣缸內的空氣產生旋轉，使得噴入氣缸內油霧與旋轉的空氣之間進行充分的混合，促使油料充分燃燒，提高柴油機的排放環保指標。

本實用新型采取的技術方案如下：

一種單缸柴油機氣缸蓋的增氧增壓混流進氣結構，包括進氣道開口孔、進氣道、進氣門座圈、進氣門挺桿孔，進氣道開口孔、進氣道和進氣門座圈的內孔組成空氣進入通道，其特征是：進氣道開口孔為橢圓孔，橢圓孔的中心處于進氣門挺桿孔的下端面所在平面內，橢圓形進氣道開口孔的長徑為進氣門挺桿孔導向長度減5～8毫米，短徑為進氣門座圈內徑的1.2～1.5倍，進氣道的橫截面孔的形狀也為橢圓形，進氣道的截面橢圓的長徑和短徑均為線性漸減，進氣端截面橢圓的長徑和短徑分別與進氣道開口孔相同，出氣端與進氣門座圈的內孔相同，進氣道的上弧面包括進氣弧面段和增壓弧面段，兩者以進氣門挺桿孔下端面的中心為分界點，進氣弧面段和增壓弧面段之間相切過渡對接，進氣弧面段的半徑大于增壓弧面段的半徑，增壓弧面段的半徑大于進氣門座圈內孔的半徑，在進氣道與進氣門座圈之間沿進氣道內孔壁上設有促使進氣旋轉的氣體導流凸筋。

進一步，所述氣體導流凸筋的數量為2～8片。

更進一步，所述氣體導流凸筋的數量為3～4片。

更進一步，在氣體導流凸筋上設有導流曲面。

更進一步，導流曲面為右旋曲面。