[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向橫拉桿臂

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620881517.0
• 申請(qǐng)日: 2016-08-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206125149U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳強(qiáng);黃高勇;楊華燕;周家富
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 重慶德卡汽車(chē)零部件制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B62D7/20
• 分類(lèi)號(hào): B62D7/20
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及到汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，是一種轉(zhuǎn)向橫拉桿臂。

背景技術(shù)

直拉桿和橫拉桿是汽車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的二個(gè)主要零件，其中橫拉桿是連接左右轉(zhuǎn)向臂的，一可以使兩個(gè)車(chē)輪同步，二可以調(diào)正前束。轉(zhuǎn)向拉桿末端通過(guò)球節(jié)與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，由于直接用力轉(zhuǎn)動(dòng)車(chē)輪用力較大，故現(xiàn)大部分車(chē)都是用的液壓轉(zhuǎn)向，減輕駕駛者的用力，也使轉(zhuǎn)向更靈活、易操作。

然而，重型卡車(chē)的工作環(huán)境惡劣且多超載運(yùn)行，現(xiàn)有前橋橫拉桿臂的截面小，強(qiáng)度不夠，經(jīng)常出現(xiàn)前橋轉(zhuǎn)向橫拉桿臂斷裂引發(fā)轉(zhuǎn)向失靈故障，從而造成事故。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種轉(zhuǎn)向橫拉桿臂，該橫拉桿臂能夠適應(yīng)惡劣工作環(huán)境，使用壽命長(zhǎng)、不易斷裂。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種轉(zhuǎn)向橫拉桿臂，其關(guān)鍵在于：包括第一連接部與第二連接部，所述第一連接部與第二連接部之間通過(guò)中間部相連，所述第一連接部的端部設(shè)有第一橫拉桿臂螺栓固定孔，在所述第一連接部與中間部之間設(shè)有第二橫拉桿臂螺栓固定孔，且所述第一橫拉桿臂螺栓固定孔與第二橫拉桿臂螺栓固定孔上均設(shè)有加強(qiáng)筋，在所述第二連接部的端部設(shè)有轉(zhuǎn)向球頭銷(xiāo)配合孔，所述第一橫拉桿臂螺栓固定孔的中心線和第二橫拉桿臂螺栓固定孔的中心線平行，且與所述轉(zhuǎn)向球頭銷(xiāo)配合孔的中心線垂直。

進(jìn)一步的，所述第一連接部與中間部的結(jié)構(gòu)相似且均截面均呈梯形，所述第一連接部較長(zhǎng)的底邊與中間部較長(zhǎng)的底邊相連接。

進(jìn)一步的，所述第一連接部與第二連接部的中心線平行但不共線。

進(jìn)一步的，所述第一連接部與中間部的連接處以及中間部與第二連接部的連接處均采用倒圓角處理。

進(jìn)一步的，所述轉(zhuǎn)向球頭銷(xiāo)配合孔為錐孔，該錐孔的大端所在的環(huán)套一端的端面與軸孔面之間的距離2～4mm，錐孔軸線與其最近的一個(gè)軸孔軸線的間距160～170mm。

縮小了錐孔的大端所在的環(huán)套一端的端面與軸孔面之間的距離，消除了曲臂應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了轉(zhuǎn)向橫拉桿臂的抗疲勞能力。

進(jìn)一步的，所述第一連接部、第二連接部以及中間部的表面采用噴丸處理，丸直徑為0.55～0.6mm。

本實(shí)用新型的顯著效果是：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在第一橫拉桿臂螺栓固定孔和第二橫拉桿臂螺栓固定孔設(shè)有加強(qiáng)筋，使得橫拉桿臂上的連接處更為具有機(jī)械強(qiáng)度，加強(qiáng)了前橋橫拉桿臂的強(qiáng)度和性能；同時(shí)縮小了錐孔的大端所在的環(huán)套一端的端面與軸孔面之間的距離，消除了曲臂應(yīng)力集中現(xiàn)象，提高了轉(zhuǎn)向橫拉桿臂的抗疲勞能力，有效防止了曲臂的斷裂。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式以及工作原理作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1與圖2所示，一種轉(zhuǎn)向橫拉桿臂，包括第一連接部1與第二連接部2，所述第一連接部1與第二連接部2之間通過(guò)中間部3相連，所述第一連接部1的端部設(shè)有第一橫拉桿臂螺栓固定孔4，在所述第一連接部1與中間部3之間設(shè)有第二橫拉桿臂螺栓固定孔5，且所述第一橫拉桿臂螺栓固定孔4與第二橫拉桿臂螺栓固定孔5上均設(shè)有加強(qiáng)筋6，在所述第二連接部2的端部設(shè)有轉(zhuǎn)向球頭銷(xiāo)配合孔7，所述第一橫拉桿臂螺栓固定孔4的中心線和第二橫拉桿臂螺栓固定孔5的中心線平行，且與所述轉(zhuǎn)向球頭銷(xiāo)配合孔7的中心線垂直。

參見(jiàn)附圖1，所述第一連接部1與中間部3的結(jié)構(gòu)相似且均截面均呈梯形，所述第一連接部1較長(zhǎng)的底邊與中間部3較長(zhǎng)的底邊相連接。

從圖1中還可以看出，所述第一連接部1與第二連接部2的中心線平行但不共線，所述第一連接部1與中間部3的連接處以及中間部3與第二連接部2的連接處均采用倒圓角處理。

從圖1中還可以看出，所述轉(zhuǎn)向球頭銷(xiāo)配合孔7為錐孔，該錐孔的大端所在的環(huán)套一端的端面與軸孔面之間的距離3mm，錐孔軸線與其最近的一個(gè)軸孔軸線的間距170mm。

本例中，所述第一連接部1、第二連接部2以及中間部3的表面采用噴丸處理，丸直徑為0.55～0.6mm。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。