[實用新型]一種礦用自卸車駕駛室骨架結構

有效

• 申請號: 201620876933.1
• 申請日: 2016-08-12
• 公開（公告）號: CN206218015U
• 公開（公告）日: 2017-06-06
• 發明（設計）人: 周新濤;孫自文;梁旭升;景曉峰;李鵬偉;楊華;魏亮
• 申請（專利權）人: 西安汽車科技職業學院
• 主分類號: B62D25/00
• 分類號: B62D25/00;B62D33/06
• 代理公司: 西安弘理專利事務所61214
• 代理人: 韓玙

技術領域

本實用新型屬于工程車輛技術領域，具體涉及一種礦用自卸車駕駛室骨架結構。

背景技術

傳統礦用自卸車駕駛室的骨架結構采用不同規格的方鋼管拼焊而成，整體結構顯得粗大而笨重。而且，構成骨架內部結構方鋼管的布置方式無統一要求，拼焊接頭處的處理方式不很合理，在發生事故時，駕駛室骨架受到擠壓或沖擊，力流在骨架上向駕駛室支座方向傳遞的過程中容易出現混亂或中斷，導致骨架產生較大的變形而過多侵入駕駛室內部的“生存空間”，這樣將會影響駕乘人員的人身安全。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種礦用自卸車駕駛室骨架結構，解決現有技術中的自卸車駕駛室骨架結構笨重，且布置不合理、在發生事故時容易產生較大變形的問題。

本實用新型所采用的技術方案是：一種礦用自卸車駕駛室骨架結構，包括相對設置的左圍骨架及右圍骨架，左圍骨架及右圍骨架的上、下兩端分別連接有頂蓋骨架及底面地板骨架，左圍骨架及右圍骨架的前、后兩端分別連接有前圍骨架及后圍骨架。

本實用新型的特點還在于：

頂蓋骨架由四根I型方鋼管連接成矩形框架，該矩形框架的內部由若干II型方鋼管分隔為若干矩形格。

左圍骨架由I型方鋼管、A立柱、C立柱連接形成框架體，A立柱與C立柱平行設置，在A立柱與C立柱之間平行設置有兩根B立柱，在框架體的下部位于A立柱與其中一根B立柱之間以及另一根B立柱與C立柱之間均斜向連接有II型方鋼管以形成三角形結構，兩根B立柱之間為駕駛室門安裝區。

前圍骨架由前頂桿、I型方鋼管以及A立柱連接形成框架體，再由II型方鋼管在該框架體的下部傾斜連接以形成三角形結構。

底面地板骨架由I型方鋼管連接成矩形框架體，再由若干II型方鋼管將該框架體內部分隔為若干矩形格，并且由II型方鋼管在框架體內中部傾斜連接以形成三角形結構。

右圍骨架由I型方鋼管、A立柱、C立柱連接形成框架體，A立柱與C立柱平行設置，在A立柱與C立柱之間平行設置有兩根B立柱，在框架體的下部位于A立柱與其中一根B立柱之間、兩根B立柱之間以及另一根B立柱與C立柱之間均斜向連接有II型方鋼管以形成三角形結構。

后圍骨架由四根I型方鋼管連接成矩形框架，該矩形框架的內部由若干II型方鋼管分隔為若干矩形格；矩形框架的上部中間位置處為后窗玻璃安裝區。

I型方鋼管的截面尺寸大于II型方鋼管的截面尺寸。

A立柱與C立柱的截面尺寸大于B立柱的截面尺寸。

本實用新型的有益效果是：本實用新型的一種礦用自卸車駕駛室骨架結構，結構簡單、布局合理，將截面尺寸不同的鋼管、立柱搭配使用，骨架內部采用三角形結構予以加固，有效解決了現有技術中的自卸車駕駛室骨架結構笨重，且布置不合理、在發生事故時容易產生較大變形的問題。

附圖說明

圖1為本實用新型一種礦用自卸車駕駛室骨架結構的結構示意圖；

圖2為圖1中頂蓋骨架的結構示意圖；

圖3為圖1中左圍骨架的結構示意圖；

圖4為圖1中前圍骨架的結構示意圖；

圖5為圖1中底面地板骨架的結構示意圖；

圖6為圖1中右圍骨架的結構示意圖；

圖7為圖1中后圍骨架的結構示意圖。

圖中，1.頂蓋骨架，2.左圍骨架，2-1.駕駛室門安裝區，2-2.左側后窗玻璃安裝區，3.前圍骨架，3-1.前頂桿，3-2.前擋風玻璃安裝區，4.底面地板骨架，5.右圍骨架，5-1.右側前窗玻璃安裝區，5-2.右側后窗玻璃安裝區，6.后圍骨架，6-1.后窗玻璃安裝區，7.I型方鋼管，8.II型方鋼管，9.A立柱，10.B立柱，11.C立柱。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細描述：

本實用新型一種礦用自卸車駕駛室骨架結構，如圖1所示，包括相對設置的左圍骨架2及右圍骨架5，左圍骨架2及右圍骨架5的上、下兩端分別連接有頂蓋骨架1及底面地板骨架4，左圍骨架2及右圍骨架5的前、后兩端分別連接有前圍骨架3及后圍骨架6。

如圖2所示，頂蓋骨架1由四根I型方鋼管7連接成矩形框架，該矩形框架的內部由若干II型方鋼管8分隔為若干矩形格。