[實用新型]一種高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊

有效

• 申請號: 201620848549.0
• 申請日: 2016-08-08
• 公開（公告）號: CN206309829U
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發明（設計）人: 王振波;王秀飛;宋嘉*;白同慶;梁金豹
• 申請（專利權）人: 北京優材百慕航空器材有限公司
• 主分類號: F16D69/02
• 分類號: F16D69/02;F16D69/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于粉末冶金摩擦材料技術領域，尤其涉及一種高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊。

背景技術

高速列車是指最高行車速度達到或超過200km/h的鐵路列車。我國高速鐵路和高速列車技術高速發展，對制動系統的性能要求不斷提高，制動閘片是高速列車基礎制動系統的關鍵部件，直接影響列車運營的安全性，制動閘片需要將高速列車制動時產生的巨大動能轉化為熱能，所以要求制動閘片具有較高的機械強度，良好的耐熱性和耐疲勞性能。

在現有技術中，應用最廣泛的制動閘片是粉末冶金浮動式制動閘片，該制動閘片主要由摩擦塊、支撐墊、背板和彈簧卡等零件組成，其中摩擦塊可以進行局部浮動，從而獲得與制動盤的接觸摩擦的最大有效接觸面積和更加平穩均勻的制動壓力，但是，在制動過程中，由于摩擦塊頻繁受到摩擦力以及熱載荷的沖擊，容易產生粉末冶金摩擦體的材料斷裂以及摩擦體與鋼背之間的分離剝落，從而影響高速列車的安全。

因此，現有技術需要改進。

實用新型內容

本實用新型公開了一種高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊，用以解決上述問題。

根據本實用新型實施例的一個方面，提供的一種高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊，包括：背板、摩擦體和連接螺釘，所述背板上有兩個裝配孔，所述連接螺釘通過裝配孔與摩擦體連接，將背板、摩擦體和連接螺釘固定在一起。

在基于上述高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊的另一個實施例中，所述摩擦體為銅基粉末冶金摩擦材質。

在基于上述高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊的另一個實施例中，所述背板為表面鍍銅鋼板。

在基于上述高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊的另一個實施例中，所述連接螺釘為純銅材質。

與現有技術相比較，本實用新型具有以下優點：

本實用新型提供的一種高速列車粉末冶金閘片摩擦塊結構，克服了現有摩擦塊中由于背板與摩擦體粘結強度低，導致兩者容易分離剝落的缺點，提高了由該摩擦塊制成的制動閘片的可靠性和安全性。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所使用的附圖做一簡單地介紹。

圖1是本實用新型的一種高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊的一個實施例的結構示意圖。

圖中：1背板、2摩擦體、3連接螺釘。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

圖1是本實用新型的一種高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊的一個實施例的結構示意圖，如圖1所示，所述高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊包括：背板1、摩擦體2和連接螺釘3，所述背板1上有兩個裝配孔，所述連接螺釘3通過裝配孔與摩擦體2連接，將背板1、摩擦體2和連接螺釘3固定在一起。

所述摩擦體2為銅基粉末冶金摩擦材質，所述背板1為表面鍍銅鋼板，所述連接螺釘3為純銅材質。

摩擦塊整體通過壓制成型，首先將摩擦體2的粉末冶金混合料直接壓制成型在摩擦體2的鋼背上，形成摩擦體2，將摩擦體2通過連接螺釘3與背板1連接在一起，然后將連接好的背板1、摩擦體2以及連接螺釘3通過加壓燒結過程，使三者之間產生冶金結合，緊密固定在一起，即制成了高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊。

以上對本實用新型所提供的一種高速列車用粉末冶金閘片摩擦塊進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想；同時，對于本領域的一般技術人員，依據本實用新型的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內容不應理解為對本實用新型的限制。

最后應說明的是：以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換,凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。