[實用新型]一種緊固連接組件及結構、軌道結構、曲軸連桿機構、骨連接裝置

有效

• 申請號: 201620847862.2
• 申請日: 2016-08-05
• 公開（公告）號: CN206429508U
• 公開（公告）日: 2017-08-22
• 發明（設計）人: 楊東佐
• 申請（專利權）人: 楊東佐
• 主分類號: F16B35/04
• 分類號: F16B35/04;F16B37/14;F16B37/04;F16B43/00;F16B39/282;F16C3/12
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技術領域：

本發明涉及一種螺紋副機械靜聯接兩個以上的物體的緊固連接技術；特別是涉及一種通過螺紋副機械靜連接曲軸連桿機構、軌道結構、飛機、船舶、設備、航空航天設備、航母、飛船、火箭、發動機、核反應設備、火車、高鐵、鐵軌、鋼結構建筑、鋼結構橋梁、汽車等等機械設備上的關鍵部位上的機械零件的緊固連接組件、緊固連接結構，這些機械零件的使用環境特別惡劣如震動大、高溫環境、載荷大等，且對螺紋副機械靜連接的連接可靠性要求特別高。

背景技術

物體間的螺紋副機械靜聯接出現一些關鍵部位連接的螺栓斷裂、螺紋連接的失效引起的安全問題和安全事故，經常碰到，是全球面臨的通病，也是本領域的技術人員不斷研究改進急待解決還沒有解決的問題。小螺栓、大事故，經常因螺栓斷裂發生重大事故，如汽車的發動機的連桿螺栓斷裂造成搗缸事故；2009年4月18日發生的哈爾濱塔吊螺栓斷裂造成的1死4傷的事故；據中國臺灣媒體報道的核二廠一號機反應爐檢出7支錨定螺栓斷裂、毀損可能引起核安全的事故；2012年6月29日16時45分發生的、5號座艙支撐系統的中導柱螺栓發生疲勞斷裂、造成深圳東部華僑城“太空迷航”娛樂項目發生6人死亡、10人受傷的重大安全事故；作為高端車輛的代表廠家，因無法解決螺絲斷裂的技術問題，導致寶馬發動機因螺絲斷裂瞬間失去動力熄火事件導致召回23萬輛車(寶馬(中國)汽車貿易有限公司、華晨寶馬汽車有限公司決定自2014年6月18日起，召回23萬輛車)，制造廠家受到巨大經濟損失和商譽損失，更嚴重的是會造成車主的生命財產安全。雖然在很多情況下，特別是在振動狀態下，經常需要對已經鎖緊的緊固連接件定期檢修加固，防止螺紋副反轉松動甚至是松脫帶來的安全事故，但全世界每年因為螺紋連接失效導致的一系列安全事故非常多，例子不勝枚舉。

螺紋連接的可靠性是靠螺紋副的摩擦產生自鎖以及螺紋副的接觸面間的摩擦來保證。一般來說，連接螺紋具有一定的自鎖性，在靜載荷條件下并不會自動松脫。但是，由于連接的工作條件不可避免地會存在沖擊、振動、變載荷作用。在這些工況條件下，螺紋副之間的摩擦力會出現瞬時消失或減小；同時在高溫或溫度變化比較大的場合，材料會發生蠕變和應力松弛，也會使摩擦力減小。在多次作用下，就會造成螺紋連接的逐漸松脫。

螺紋連接的失效，主要原因是由于預緊力減少導致螺紋松脫，因此螺紋連接防松的本質，就是防止螺紋副的反轉(也就是內螺紋孔與外螺紋部之間的反轉)，如螺栓與螺母間的反轉。

現有的機械機械防松方法主要包括利用開口銷、止動墊片及串鋼絲繩等機械防松方法。現在飛機上很多還采用串聯鋼絲繩的防松方法。

為了防止螺紋連接松脫，人們一直在不懈努力。

專利號為US1755807、申請日為1929年4月6日、公開日為1930年4月22日的美國專利中，公開了一種防松的螺桿螺母結構，包括螺桿、鎖緊螺母、止轉套。鎖緊螺母內設有螺紋通孔和與其連通的內齒輪形的止轉孔，止轉孔的最小孔徑大于螺紋通孔的孔徑。止轉套設有止轉通孔，止轉套外周為外齒輪形，止轉通孔孔壁上設有止轉條，在螺桿上設有與止轉條配合的止轉槽。止轉套的外齒輪形外周與鎖緊螺母止轉孔內齒輪型孔壁配合約束鎖緊螺母相對止轉套旋轉，止轉套的止轉套插入螺桿的止轉槽約束螺桿相對止轉套旋轉，因此螺桿與鎖緊螺母不可轉動地安裝在一起。該專利中，由于止轉套完全容置在鎖緊螺母的止轉孔中，止轉套很難從鎖緊螺母的止轉孔中取出；而且在螺桿、螺母的使用過程中，由于止轉套、螺桿和螺母生銹、灰塵進入止轉套與螺桿和螺母間、止轉套與螺桿和螺母的相互滲透等會造成止轉套與螺桿螺母間產生很大的咬合力，從而造成止轉套無法從螺桿與螺母間取出。如果止轉套很難或無法從螺桿與螺母間取出，就很難或無法將螺母和螺桿分離，因而卻失去了使用螺 紋副連接就是為了能夠很方便地將螺桿和螺母分離的最基本用途，因而這種螺桿和螺母結構是沒有多大的使用價值。