[實用新型]一種用于摩托車的減震器

有效

• 申請號: 201620840389.5
• 申請日: 2016-08-02
• 公開（公告）號: CN206206459U
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 袁偉華
• 申請（專利權）人: 浙江名震機械制造有限公司
• 主分類號: F16F7/104
• 分類號: F16F7/104
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種車用零部件技術領域,更具體地說，它涉及一種用于摩托車的減震器。

背景技術

減震器，減震器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟，車身就會上下跳躍，減震器太硬就會帶來太大的阻力，妨礙彈簧正常工作。在關于懸掛系統的改裝過程中，硬的減震器要與硬的彈簧相搭配，而彈簧的硬度又與車重息息相關，因此較重的車一般采用較硬的減震器。與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉震動。

目前，市場上的用于摩托車的減震器，它包括減震器本體。這種減震器本體雖然有著較好的結構強度，但減震器本體的減震緩沖效果較差，以及因為傳統的減震器采用的是均為疏圈結構區的減震彈簧，導致減震彈簧過軟，容易造成減震彈簧的損壞，從而影響到減震器的使用壽命，以及連接穩定性較差都還目前存在的問題。

實用新型內容

針對現有技術存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種減震緩沖效果好，減震彈簧的結構強度高，連接穩定性好的用于摩托車的減震器。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案：一種用于摩托車上的減震器，包括減震器本體，其特征是：所述減震器本體包括底座、設置底座上的彈簧安裝座、彈簧安裝座上設有減震彈簧和阻尼器總成，阻尼器總成一端連接有鋁托架，阻尼器總成和鋁托架之間通過六角薄螺母進行連接固定，阻尼器外套有緩沖塊，減震彈簧的一端與鋁托架相抵觸，所述鋁托架上設有用于增加對于減震彈簧緩沖效果的第一緩沖區以及用于與減震彈簧內臂相抵觸且具有緩沖效果的第二緩沖區，第一緩沖區包括第一傳導部、緩沖部和第二傳導部，緩沖部置于第一傳導部和第二傳導部之間，第一傳導部和第二傳導部均與鋁托架相互連接，緩沖部與減震彈簧相抵觸，第一傳導部、緩沖部和第二傳導部均呈圓弧狀，所述第二緩沖區的高度大于第一緩沖區。

通過采用上述技術方案，減震器本體包括底座、設置底座上的彈簧安裝座、彈簧安裝座上設有減震彈簧和阻尼器總成，阻尼器總成一端連接有鋁托架，阻尼器總成和鋁托架之間通過六角薄螺母進行連接固定，阻尼器外套有緩沖塊，減震彈簧的一端與鋁托架相抵觸，為了增加鋁托架與減震彈簧之間的減震緩沖效果，鋁托架上設有用于增加對于減震彈簧緩沖效果的第一緩沖區和第二緩沖區，第一緩沖區包括第一傳導部、緩沖部和第二傳導部，緩沖部置于第一傳導部和第二傳導部之間，第一傳導部和第二傳導部均與鋁托架相互連接，緩沖部與減震彈簧相抵觸，通過設有包括依次連接的第一傳導部、緩沖部和第二傳導部，緩沖部置于第一傳導部和第二傳動部之間，且緩沖部與減震彈簧相抵觸，因為減震器的受力情況是鋁托架往底座方式移動，減震彈簧給鋁托架的反作用力通過第一傳導部和第二傳導部進行傳導，從而進一步減小了對于減震彈簧的受力情況，并且增加了對于鋁托架的保護，并且第一傳導部、緩沖部和第二傳導部均呈圓弧狀，圓弧狀結構一方面能增加傳導效果，另一方面能增加緩沖效果，因為第二緩沖區所需要對減震彈簧的內圈進行緩沖，需要更高的強度以及緩沖效果，因此將第二緩沖區的高度大于第一緩沖區。

本實用新型進一步設置為：所述減震彈簧包括密圈結構區和疏圈結構區，疏圈結構區朝向鋁托架。

通過采用上述技術方案，減震彈簧包括密圈結構區和疏圈結構區，疏圈結構區朝向鋁托架，通過增加密圈結構區，并且疏圈結構區朝向鋁托架，因為減震器的受力情況是鋁托架往底座方式移動，因此通過將減震彈簧設置為密圈結構區和疏圈結構區相結合，并且疏圈結構區朝向鋁托架，從而增加了減震彈簧的減震效果，并且增加了減震彈簧的強度，從而保證了減震器的使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述底座上設有若干加強筋，兩加強筋之間形成有引導槽。

通過采用上述技術方案，底座上設有若干加強筋，兩加強筋之間形成有引導槽，因為底座所要承受的是減震彈簧所帶來的沖擊，通過在底座上設有若干加強筋，增加了底座的加強效果，從而提高底座的承受能力，并且兩加強筋之間形成有引導槽，引導槽能減小灰塵或者其他的雜質累積，從而增加使用壽命。

本實用新型進一步設置為：所述底座上和鋁托架上均設有連接軸孔，底座的連接軸孔和鋁托架上的連接軸孔均設有膠套，膠套內設有內套。