[實用新型]一種動力電池低溫加熱系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620838382.X
• 申請日: 2016-08-03
• 公開（公告）號: CN206134884U
• 公開（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張霆;王潤鑫
• 申請（專利權(quán)）人: 天津市松正電動汽車技術(shù)股份有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6554;H01M2/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及車載動力電池加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)

動力電池是電動汽車的關(guān)鍵驅(qū)動部件，影響著整車的動力性、經(jīng)濟性和安全性，而動力電池在低溫下性能不好，可用容量少、內(nèi)阻大、能量效率低、接受電流能力弱且接受電流時極易造成損壞，因此為了合理、安全地使用電池，延長其使用壽命，需要對電池進行有效的管理，現(xiàn)如今多采用對動力電池加熱的方式來保障其工作環(huán)境的要求，然而對動力電池加熱的方案主要是由外接供電電源給電池加熱，這種方案受供電電源不能移動的制約，不能滿足電動車的使用，因此，迫切需要一種方便、快捷、安全且不影響車輛正常運營的電池加熱系統(tǒng)。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述問題，本實用新型提出一種動力電池低溫加熱系統(tǒng)，使用車載超級電容給動力電池加熱，利用其大功率輸出的特性能夠快速加熱動力電池，而且還能同時驅(qū)動車輛行駛，在不影響車輛正常行駛的前提下，方便、快捷的實現(xiàn)動力電池的加熱，有效延長了動力電池的使用壽命。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是：

一種動力電池低溫加熱系統(tǒng)，用于低溫時給動力電池加熱，以提高其性能，包括動力電池、電池管理系統(tǒng)、加熱板、加熱電源，所述電池管理系統(tǒng)監(jiān)控動力電池，所述加熱電源與所述加熱板連接，所述加熱板靠近所述動力電池，所述加熱電源為車載電源。

所述加熱電源為功率型電源，提供大功率快速加熱所述動力電池，所述功率型電源可以為超級電容。

所述加熱板設(shè)置于所述動力電池箱體內(nèi)部，并均勻分布于所述動力電池四周，所述加熱板為PTC加熱器。

所述加熱板與所述加熱電源之間設(shè)置開關(guān)，所述開關(guān)為繼電器，所述繼電器由所述電池管理系統(tǒng)控制其開啟與閉合。

相比現(xiàn)有的電池加熱系統(tǒng)，本實用新型有顯著優(yōu)點和有益效果，具體體現(xiàn)為：

1.使用本實用新型的動力電池低溫加熱系統(tǒng)，利用車載電源給動力電池加熱，簡單且方便；

2.使用本實用新型的動力電池低溫加熱系統(tǒng)，利用大功率電源給動力電池加熱，能夠快速的實現(xiàn)動力電池的加熱。

附圖說明

圖1為本實用新型動力電池低溫加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

本實用新型的具體實施方法如下：

如圖1為本實用新型動力電池低溫加熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，其中包括動力電池組、電池箱體、加熱板、加熱電源、電池管理系統(tǒng)、低壓電源、開關(guān)K，所述電池箱體設(shè)置于所述電池組外，用于保護所述電池組，所述加熱板設(shè)置于所述電池箱體內(nèi)部并均勻分布所述電池組四周，保證所述電池組受熱均勻，所述電池管理系統(tǒng)與所述電池組連接，用于控制所述電池組的工作并監(jiān)控其工作狀態(tài)，所述低壓電源與所述電池管理系統(tǒng)連接，用于提供所述電池管理系統(tǒng)的工作電源，所述低壓電源可以為車載低壓電瓶，所述加熱電源與所述加熱板連接，用于提供所述加熱板加熱時的電源，所述加熱電源與所述加熱板之間設(shè)置所述開關(guān)K，所述開關(guān)K可以為繼電器等電子開關(guān)，所述開關(guān)K的控制端與所述電池管理系統(tǒng)連接，由所述電池管理系統(tǒng)控制所述開關(guān)K的導通和關(guān)斷。

所述加熱板與所述電池組之間可以設(shè)置導熱片，有利于所述電池組迅速升溫以及受熱均勻，而且還能對所述電池組起到減震和絕緣的作用。

所述加熱電源為車載動力源，如超級電容等功率型電源，能夠提供大電流、大功率的輸出，提高所述加熱板的加熱效率，也能減少電池組加熱時間，繼而減少了所述電池組的驅(qū)動等待時間，在不影響所述電池組壽命的前提下盡可能加快了所述電池組低溫下進入工作狀態(tài)的速度，保證了電動車的驅(qū)動力不中斷且續(xù)駛里程有所提高。

所述電池管理系統(tǒng)實時的監(jiān)控所述電池組的狀態(tài)，包括溫度等，當所述電池組溫度過低，此時若使用所述電池組輸出動力，則會嚴重影響所述電池組壽命，而且輸出電流及功率也會受到影響，繼而影響車輛的正常運行，故而所述電池管理系統(tǒng)會導通所述開關(guān)K，由車載超級電容給所述加熱板供電，所述加熱板加熱所述電池組，使其達到工作最佳溫度范圍，然后由所述電池管理系統(tǒng)控制所述開關(guān)K斷開，為了盡可能維持所述電池組在最佳的溫度范圍內(nèi)工作，可以于所述電池箱體內(nèi)部或外部加入保溫材料或保溫層，以減少所述電池組的散熱量。

對于為本實用新型的示范性實施例，應當理解為是本實用新型的權(quán)利要求書的保護范圍內(nèi)其中的某一種示范性示例，具有對本領(lǐng)域技術(shù)人員實現(xiàn)相應的技術(shù)方案的指導性作用，而非對本實用新型的限定。