[實用新型]汽車駕駛模擬器多功能擋位裝置

有效

• 申請號: 201620804657.8
• 申請日: 2016-07-29
• 公開（公告）號: CN206363572U
• 公開（公告）日: 2017-07-28
• 發明（設計）人: 曾紀國;蔡十華
• 申請（專利權）人: 南昌墨泥軟件有限公司
• 主分類號: G09B9/04
• 分類號: G09B9/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車駕駛模擬器技術領域，具體涉及汽車駕駛模擬器擋位裝置。

背景技術

汽車駕駛模擬器的擋位裝置是汽車駕駛模擬器的重要組成部分。通常，汽車駕駛模擬器的擋位裝置需要的功能有：擋桿自動回正、擋位鎖定、擋位信號測量，有的還有倒車擋保護。

擋桿自動回正的功能是指：擋桿受外力撥離中心位置且未掛入任何擋位時，當外力撤除后，擋桿能自動回到中心位置。

擋位鎖定的功能是指：汽車駕駛模擬器一般要求具有多個前進擋和1個倒車擋，當進行擋位變換時應先進入空擋狀態然后才能進入要變換的擋位。當掛入需要的擋位時，應能將擋位狀態鎖定住，直到下一次用外力撥動擋桿才能進行擋位變換。

擋位信號測量的功能是指：為了使得模擬駕駛程序與擋位狀態聯動，需要隨時知道擋位裝置的狀態，因此就需要在擋位裝置上安裝信號檢測的傳感器，用于對擋位狀態進行檢測。

倒車擋保護的功能是指：某些汽車駕駛模擬器的擋位裝置要求對倒車擋進行保護，當擋桿只受水平方向外力（前、后、左、右方向外力）時只能在前進擋和空擋之間變換，只有保持向下按壓擋桿的同時在水平方向撥動擋桿，才能掛入倒車擋，用于防止駕駛員誤操作進入倒車狀態。

常見的汽車駕駛模擬器擋位裝置主要有兩種類型：前三后三型擋位裝置和前四后二型的擋位裝置。前三后三型的擋位裝置總共設置６個擋位，包括５個前進擋位（１~５擋）和１個倒車擋位，一般來說，左前方為１擋、左后方為２擋、正前方為３擋、正后方為４擋、右前方為５擋、右后方為倒車擋。這種形式的擋位裝置結構簡單可靠，耐用性較好，能仿真配備有前三后三型擋位的實際車輛情況，因其不具有倒車擋保護功能，無法仿真具有倒車擋保護功能的實際車輛（如大眾新捷達）的擋位裝置情況。前四后二型的擋位裝置總共設置了６個擋位，也包括５個前進擋位（１~５擋）和１個倒車擋位，一般來說，左前方為１擋、左后方為２擋、正前方為３擋、正后方為４擋、右前方為５擋、下壓擋桿后掛向左前方為倒車擋。這種形式的擋位裝置常具有倒車擋保護功能，擋桿不受向下按壓力時，只能在前進擋和空擋之間切換；只有保持向下按壓擋桿的同時向左撥動擋桿到最左邊，再向前撥動擋桿，才能掛入倒車擋，這種擋位裝置可以很好地仿真配備有前四后二型擋位的實際車輛情況。前四后二型的擋位裝置雖然具有倒車擋保護功能，但這種擋位裝置有幾個缺點：（1）倒車擋鎖定利用倒車擋限制鐵塊和擋桿套筒槽口的摩擦力實現倒車擋鎖定，這就要求槽口和倒車擋限制鐵塊具有較高的加工精度才能剛好卡入；（2）長時間使用后，倒車擋限制鐵塊有磨損，摩擦力降低，易出現倒車擋無法鎖定的情況；（3）這種擋位裝置在擋位矩形管柱高度相同情況下，擋桿最大偏角較大，使擋桿耐磨性降低，結構復雜，加工精度要求較高，成本較高。

現有的汽車駕駛模擬器擋位裝置中，在擋位信號檢測的傳感器使用方面，通常采用微動開關作為擋位信號檢測的傳感器。微動開關是一種接觸式機械開關，其優點是擋位信號精度高、控制電路功耗小，缺點是微動開關與被測物直接接觸，存在機械磨損，并且微動開關具有有限的使用次數壽命，其機械觸點長時間使用后易導致接觸不良。

實用新型內容

本實用新型的目的在于解決上述不足，提供汽車駕駛模擬器多功能擋位裝置，實現擋桿自動回正、擋位鎖定、擋位信號測量、倒車擋保護等多功能于一體的擋位裝置。

本實用新型所解決的技術問題可以采用以下技術方案來實現：

汽車駕駛模擬器多功能擋位裝置，包括球頭安裝擋桿、T型擋桿和雙向對稱球缺體，所述球頭安裝擋桿下端連接第一彈簧，所述第一彈簧下端連接所述T型擋桿，所述球頭安裝擋桿外部設有擋桿套筒，所述擋桿套筒長度為從所述球頭安裝擋桿延伸至所述T型擋桿，所述擋桿套筒內壁上固定有一擋桿下壓自鎖桿，所述擋桿下壓自鎖桿穿透所述T型擋桿與所述擋桿套筒，位于所述擋桿套筒下面且在所述T型擋桿上設有所述雙向對稱球缺體，所述雙向對稱球缺體的一面設有擋位鎖定部，另外兩面對稱設有第一彈性部和第二彈性部，所述第一彈性部和第二彈性部均固定連接一桿件部，所述桿件部通過擋桿導向底板相連接，所述導向底板上設有電路板，所述T型擋桿下端延伸至所述擋桿導向底板以下，且下端設有第一磁鐵，所述電路板上對稱安裝有第一、第二、第三、第四、第五和第六霍爾傳感器；靠近所述擋桿下壓自鎖桿，所述擋桿套筒外壁設有第二磁鐵，所述第二磁鐵旁設有第七霍爾傳感器。