[實用新型]一種地鐵疏散平臺

有效

• 申請號: 201620784457.0
• 申請日: 2016-07-25
• 公開（公告）號: CN206233125U
• 公開（公告）日: 2017-06-09
• 發明（設計）人: 劉福財;肖敏;黃賀明;張信禎
• 申請（專利權）人: 廣東蓋特奇新材料科技有限公司
• 主分類號: E01F1/00
• 分類號: E01F1/00;E21F11/00;B61B1/02
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司44102
• 代理人: 邱奕才,鄭永泉

技術領域

本實用新型涉及地下交通道路附屬設備技術領域，尤其涉及一種地鐵疏散平臺。

背景技術

隨著國民經濟的迅速發展，各大中城市的交通狀況逐漸擁擠。地鐵憑借著其快捷、舒適等優點已經逐漸成為解決這些城市交通問題的有效途徑。幾乎所有城市的地鐵車站、地鐵列車內人員都非常密集，在乘坐地鐵列車遇到恐怖襲擊、輸電系統發生故障或發生火災等事故時，如何迅速、有序地從區間隧道內組織乘客盡快疏散，消除或減少因疏散通道不通暢造成傷亡成為關鍵。

傳統的地鐵疏散平臺以混凝土為主，一般采用C40混凝土制作，厚度為80~100mm，支架使用傳統的鋼支架，這兩者配合使用存在的問題有：C40混凝土制作的疏散平臺重量大，安裝較為笨重，需要吊裝設備進行搬運安裝，外觀粗糙，地抗鹽腐蝕性能差。鋼支架在地鐵環境中，由于地下潮濕很容易造成其出現銹蝕斷裂的現象。除了傳統的混凝土疏散平臺外，近期還出現了玻璃鋼樹脂疏散平臺，其主要解決了疏散平臺安裝笨重的問題，但同時其耐老化性能差、耐溫防火等級低，承受地鐵內部的負風壓能力差，容易在連接點破損造成疏散平臺飛落擊打軌道車，安全問題突出。因此，有必要對此進行改進。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種輕質、抗沖擊、具有降噪功能的地鐵疏散平臺。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下方案實現：

一種地鐵疏散平臺，由UCFC面層、泡沫板層、UCFC面層依次組成，所述UCFC面層設有縱橫交錯的鋼筋網。UCFC為無機高性能纖維復合材料。

本實用新型采用三層結構，中間層采用泡沫板，很大程度上減輕疏散平臺的自重，同時，由于泡沫的結構，具有降噪功能。

所述UCFC面層的厚度為10~20mm。

所述泡沫板層的厚度為10~30mm。

所述泡沫板層表面預留有鍵槽,該交叉鍵槽主要為提高泡沫板與UCFC材料界面的結合力受彎拉時候減少滑移變形。

進一步地，所述疏散平臺設有提留孔和預留螺栓孔，便于安裝。所述提留孔貫穿整個疏散平臺。

所述疏散平臺表面設有防滑花紋，加大行人腳底與疏散平臺的摩擦力，不容易滑倒。

與現有技術相比，本實用新型具有如下有益效果：本實用新型采用三層結構。

附圖說明

圖1為本實用新型的平面圖；

圖2為圖1的剖面圖；

其中，1、UCFC面層；2、泡沫板層；3、鋼筋網；4、螺栓孔；5、提留孔；6、鍵槽。

具體實施方式

為了讓本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖對本實用新型作進一步闡述。

實施例1

一種地鐵疏散平臺，由UCFC面層1、泡沫板層2、UCFC面層1依次組成，所述UCFC面層設有縱橫交錯的鋼筋網3。

進一步地，所述UCFC面層1的厚度為10mm。

所述泡沫板層2的厚度為10mm。

所述泡沫板層2表面預留有鍵槽6。

更進一步地，所述疏散平臺設有提留孔5和預留螺栓孔4，便于安裝。所述提留孔5貫穿整個疏散平臺。

所述疏散平臺表面設有防滑花紋，加大行人腳底與疏散平臺的摩擦力，不容易滑倒。

實施例2

除了UCFC面層1的厚度為20mm，泡沫板層2的厚度為30mm外，其他同實施例1。

上述實施例僅為本實用新型的其中具體實現方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些顯而易見的替換形式均屬于本實用新型的保護范圍。