[實(shí)用新型]電池箱密封裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620758632.9
• 申請(qǐng)日: 2016-07-19
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206134747U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-04-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫碩;羅宗祥;賀元
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): H01M2/10
• 分類(lèi)號(hào): H01M2/10;H01M2/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專(zhuān)利代理有限公司44202
• 代理人: 王基才

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于動(dòng)力電池領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，本實(shí)用新型涉及一種電池箱密封裝置。

背景技術(shù)

隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)安全可靠性要求的提高，作為電動(dòng)汽車(chē)能量來(lái)源的電池包的安全可靠性也越發(fā)重要。而在危害電動(dòng)車(chē)安全的事件中，電池包進(jìn)水對(duì)電動(dòng)車(chē)安全產(chǎn)生極大影響，因此，在放置電池包的電池箱箱體間需要設(shè)置密封墊，密封墊在壓縮后與電池箱箱體密封界面相互擠壓形成密封，以使箱體滿足一定程度的密封可靠性，特別是防護(hù)安全級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)IPX7的防塵防水要求。

現(xiàn)有的電池箱密封方法通過(guò)限位結(jié)構(gòu)為電池箱密封墊提供一種或者幾種離散的壓縮量，保證密封墊在該壓縮量下滿足IPX7要求。但由于現(xiàn)有技術(shù)的電池箱密封方法限位高度固定化，導(dǎo)致其無(wú)法連續(xù)調(diào)節(jié)密封墊壓縮量的數(shù)值，而根據(jù)密封墊密封的機(jī)理，在密封性隨壓縮量增大而趨好的同時(shí)，其密封壽命卻隨壓縮量增大而下降，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)有技術(shù)由于僅能提供一種或幾種離散的密封墊壓縮量，而無(wú)法實(shí)現(xiàn)密封墊的最優(yōu)壓縮量，從而難以保證密封壽命，容易造成電動(dòng)車(chē)有效壽命期內(nèi)電池箱進(jìn)水失效的事故，甚至引起電池包短路起火，造成安全隱患。

有鑒于此，有必要提供一種能夠解決上述問(wèn)題的電池箱密封裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電池箱密封裝置，其可以實(shí)現(xiàn)密封件壓縮量的連續(xù)調(diào)節(jié)、滿足電池箱的防護(hù)安全級(jí)別標(biāo)準(zhǔn)IPX7的密封性要求。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種電池箱密封裝置，其包括箱體、箱蓋，以及設(shè)于箱體與箱蓋之間的密封件和定位構(gòu)件，箱蓋、密封件與箱體通過(guò)螺栓和螺母實(shí)現(xiàn)連接固定，定位構(gòu)件不可壓縮。

作為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的一種改進(jìn)，所述定位構(gòu)件為套在所述螺栓上的定位套。

作為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的一種改進(jìn)，所述定位套的厚度為0.1～10mm。

作為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的一種改進(jìn)，所述定位構(gòu)件的厚度小于或等于密封件固定壓縮后的厚度。

作為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的一種改進(jìn)，所述定位構(gòu)件的材料為不銹鋼或陶瓷。

作為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的一種改進(jìn)，所述螺母與箱蓋之間設(shè)有箱蓋壓條。

作為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的一種改進(jìn)，所述箱體的上沿設(shè)有翻向箱體外側(cè)的折邊，箱蓋的下沿設(shè)有與箱體折邊配合的延伸部，所述螺栓固定在箱體折邊上，所述箱蓋延伸部設(shè)有與所述螺栓配合的通孔。

作為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的一種改進(jìn)，兩個(gè)以上所述螺栓分布在箱體的每個(gè)折邊上。

作為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的一種改進(jìn)，所述箱蓋的每個(gè)延伸部對(duì)應(yīng)一個(gè)箱蓋壓條，箱蓋壓條包括側(cè)面和對(duì)應(yīng)貼合箱蓋延伸部的底面，箱蓋壓條的底面固定于所述螺母與箱蓋延伸部之間。

作為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的一種改進(jìn)，所述螺栓為鉚接在箱體折邊上的壓鉚螺柱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型電池箱密封裝置通過(guò)設(shè)置可調(diào)節(jié)的定位構(gòu)件，實(shí)現(xiàn)密封件壓縮量的連續(xù)可調(diào)功能，最終獲得密封件最優(yōu)壓縮量，在保證密封性能的同時(shí)，極大延長(zhǎng)了密封件的密封壽命，使得電動(dòng)車(chē)在有效壽命期內(nèi)不會(huì)由于電池箱密封失效產(chǎn)生電池包進(jìn)水的問(wèn)題。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型電池箱密封裝置及其有益技術(shù)效果進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的分解結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型電池箱密封裝置的剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益技術(shù)效果更加清晰明白，以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，本說(shuō)明書(shū)中描述的具體實(shí)施方式僅僅是為了解釋本實(shí)用新型，并不是為了限定本實(shí)用新型。

本實(shí)用新型的電池箱密封裝置包括箱體、箱蓋，以及設(shè)于箱體與箱蓋之間的密封件和定位構(gòu)件，箱蓋、密封件與箱體通過(guò)螺栓和螺母實(shí)現(xiàn)連接固定，定位構(gòu)件不可壓縮。

請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，在圖示實(shí)施方式中，箱體10為方形結(jié)構(gòu)，箱體10的上沿設(shè)有箱體折邊11。箱體折邊11由箱體10上沿向箱體10外側(cè)翻折90度形成。每個(gè)箱體折邊11上均勻分布有三個(gè)與其垂直的壓鉚螺柱12。壓鉚螺柱12能夠承受較大扭力，以防止鎖緊時(shí)產(chǎn)生過(guò)大扭力而破壞箱體10的結(jié)構(gòu)。

箱蓋20為與箱體10對(duì)應(yīng)的方形結(jié)構(gòu)，箱蓋20的下沿設(shè)有與箱體折邊11相適應(yīng)的箱蓋延伸部21，箱蓋延伸部21上設(shè)有與箱體10的壓鉚螺柱12相對(duì)應(yīng)的通孔。