[實(shí)用新型]一種電動車用的智能控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620685047.0
• 申請日: 2016-07-03
• 公開（公告）號: CN206141502U
• 公開（公告）日: 2017-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃雷;安超
• 申請（專利權(quán)）人: 黃雷;安超
• 主分類號: B60R25/24
• 分類號: B60R25/24;G08C17/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動車用的智能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來，隨著城鎮(zhèn)化道路的快速發(fā)展，電動車作為一種節(jié)能環(huán)保的新型交通工具已經(jīng)遍布于生活、工作的方方面面，目前，為了提高電動車的防盜功能，人們?yōu)槠渑鋫溆校很嚢焰i、龍頭鎖、坐墊鎖、車門鎖等等；但是實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)的鎖一般為機(jī)械鎖，因此在使用的過程中，由于摩擦力的作用，鎖磨損比較快，且鎖孔的存在也極大地降低了鎖的密封性，導(dǎo)致鎖芯極易生銹變質(zhì)；為了克服上述缺陷，本申請人前期研發(fā)了一種電動車輛用龍頭鎖及方向盤鎖，上述龍頭鎖及方向盤鎖即為電機(jī)驅(qū)動的電機(jī)鎖，在該專利中公開了如下技術(shù)特征：包括鎖殼、安裝鎖殼內(nèi)的實(shí)現(xiàn)車把鎖定的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸支撐安裝在支撐板上，電機(jī)軸上安裝有主動齒輪，所述主動齒輪嚙合從動齒輪，所述從動齒輪安裝在螺桿的軸頭上，所述螺桿回轉(zhuǎn)安裝在支撐板上，螺桿的螺紋段上配裝有滑塊，滑塊在螺桿的帶動下做水平往復(fù)移動，所述滑塊上連接鎖桿組件；所述驅(qū)動電機(jī)連接控制驅(qū)動電機(jī)正反轉(zhuǎn)動時(shí)間的控制器；所述鎖殼包括密封連接在一起的殼體、前端蓋、后端蓋，上述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的鎖桿組件伸出鎖殼，殼體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動電機(jī)安裝位，用于上述滑塊做水平移動的滑槽；在殼體的后端蓋安裝側(cè)殼體內(nèi)設(shè)有支撐板安裝止口，所述支撐板安裝在支撐板安裝止口上；所述驅(qū)動電機(jī)連接電動車的控制器，控制器控制驅(qū)動電機(jī)帶動螺桿上的滑塊沿滑槽水平移動，且使鎖桿組件伸長或縮回一定的長度。更詳細(xì)的技術(shù)方案請參見中國專利201610318843.5，但是，通過實(shí)踐發(fā)現(xiàn)，這種結(jié)構(gòu)的電機(jī)鎖不具備無線控制的功能，因此，在使用的過程中存在一定的局限性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：提供一種電動車用的智能控制系統(tǒng)，該電動車用的智能控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對電控鎖工作狀態(tài)和電動車工作狀態(tài)的控制，操作使用極其方便。

本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種電動車用的智能控制系統(tǒng)，所述電動車包括至少一把電控鎖、一臺控制上述電 控鎖工作狀態(tài)和電動車工作狀態(tài)的控制器；所述電控鎖包括鎖殼、安裝鎖殼內(nèi)的實(shí)現(xiàn)車把鎖定的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)，所述驅(qū)動電機(jī)的電機(jī)軸支撐安裝在支撐板上，電機(jī)軸上安裝有主動齒輪，所述主動齒輪嚙合從動齒輪，所述從動齒輪安裝在螺桿的軸頭上，所述螺桿回轉(zhuǎn)安裝在支撐板上，螺桿的螺紋段上配裝有滑塊，滑塊在螺桿的帶動下做水平往復(fù)移動，所述滑塊上連接鎖桿組件；所述驅(qū)動電機(jī)連接控制驅(qū)動電機(jī)正反轉(zhuǎn)動時(shí)間的控制器；所述鎖殼包括密封連接在一起的殼體、前端蓋、后端蓋，上述的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的鎖桿組件伸出鎖殼，殼體內(nèi)設(shè)有驅(qū)動電機(jī)安裝位，用于上述滑塊做水平移動的滑槽；在殼體的后端蓋安裝側(cè)殼體內(nèi)設(shè)有支撐板安裝止口，所述支撐板安裝在支撐板安裝止口上；所述驅(qū)動電機(jī)連接電動車的控制器，控制器控制驅(qū)動電機(jī)帶動螺桿上的滑塊沿滑槽水平移動，且使鎖桿組件伸長或縮回一定的長度；

所述電控鎖包括電磁鎖和電機(jī)鎖；在所述電磁鎖的電磁開關(guān)位置增加向該電磁開關(guān)發(fā)送觸發(fā)信號的無線通信模塊，在電機(jī)鎖的電機(jī)控制器上增加控制電機(jī)工作狀態(tài)的無線通信模塊；

所述智能控制系統(tǒng)至少包括：

用于控制上述電控鎖工作狀態(tài)和電動車工作狀態(tài)的手持終端；其中：

在所述控制器和手持終端上分別設(shè)置有進(jìn)行通信用的無線通信模塊。

進(jìn)一步：所述手持終端包括中央處理器、觸控屏、以及第一無線通信模塊；其中：所述中央處理器的I/O端子分別與觸控屏和第一無線通信模塊電連接。

更進(jìn)一步：所述智能控制系統(tǒng)還包括用于檢測電動車速的速度傳感器，所述速度傳感器的信號輸出端子通過數(shù)據(jù)線與控制器的I/O端子電連接。

更進(jìn)一步：所述電動車為兩輪電動車、三輪電動車或者是四輪電動車中的中的一種。

更進(jìn)一步：所述電控鎖為車把鎖、坐墊鎖、龍頭鎖、車門鎖中的一把、或者是兩把、或者是三把、或者是四把。

更進(jìn)一步：所述無線通信模塊為射頻通信模塊、藍(lán)牙通信模塊、紅外通信模塊中的一種。

更進(jìn)一步：所述中央處理器內(nèi)設(shè)置有電動車工作狀態(tài)管理模塊、電控鎖管理模塊；其中：所述電控鎖管理模塊包括對每把鎖進(jìn)行單獨(dú)編碼控制模塊、以及對全部電控鎖的統(tǒng)一控制模塊；所述電動車工作狀態(tài)管理模塊包括接近自開啟模塊、自動鎖屏模塊、以及報(bào)警模塊。

更進(jìn)一步：所述車把鎖為電磁鎖，所述坐墊鎖為電機(jī)鎖。

更進(jìn)一步：所述車把鎖為電機(jī)鎖，所述坐墊鎖為電磁鎖。

本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：