[實用新型]一種集裝箱船綁扎橋立式總組胎架

有效

• 申請號: 201620645087.2
• 申請日: 2016-06-27
• 公開（公告）號: CN206187302U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 任海兵;李毅;鄒振山;羅崢嶸
• 申請（專利權）人: 中海工業（江蘇）有限公司
• 主分類號: B63C5/02
• 分類號: B63C5/02
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司11278
• 代理人: 奚衡寶

技術領域

本實用新型涉及一種集裝箱船綁扎橋胎架，尤其涉及一種集裝箱船綁扎橋立式總組胎架，屬于綁扎橋技術領域。

背景技術

近年來，隨著集裝箱運輸的快速發展，集裝箱船朝著大型化的方向發展，然而由于大型以及超大型集裝箱船堆載的集裝箱層數達到六層以上，在甲板或艙蓋上的綁扎不能滿足堆載層數和堆重的要求，因此，需要使用綁扎橋來滿足這個要求。為了保證綁扎橋總組的安全性，高精度及周期，在綁扎橋分段脫胎并沖砂油漆后，需要進行總組作業，最后吊裝上船。

傳統的綁扎橋總組為臥式總組法，即在總組場地均布水泥擱墩和角鋼胎架，將綁扎橋平臥著放置在其上，然后進行上下、左右和前后的調平和調直操作，進而實現將幾個綁扎橋分段焊接在一起的目的。由于綁扎橋高度較高，一般一萬箱位以上的集裝箱船，其上綁扎橋高度一般大于9m，臥式總組的話，以38m長度，48m寬度的場地為例，只能放置最多4部綁扎橋，占用大面積的總組場地；且臥式總組胎架上的綁扎橋為平躺著，而實船狀態的綁扎橋為站立狀態，這就要求綁扎橋在吊裝上船之前要進行一次整體的90度翻身，該翻身的過程，會造成綁扎橋產生大量形變，很難調整。這種傳統的總組方法顯然不能滿足現代造船快速化、高精度化、科學造船的需求。

實用新型內容

針對上述缺陷，本實用新型的目的在于提供一種結構簡單，總組方便，安全可靠，穩定性高的一種集裝箱船綁扎橋立式總組胎架。

為此本實用新型所采用的技術方案是：

包括條形胎架、若干框架靠山和若干方管固定裝置，所述條形胎架固定安裝在總組場地的預埋鐵上，所述若干框架靠山均勻分布在條形胎架上，所述框架靠山包括兩根支撐桿和連接兩根支撐桿的兩根連接桿，所述兩根支撐桿下端固定安裝在條形胎架上端，所述方管固定裝置安裝在兩根支承桿的外側，所述方管固定裝置用于固定綁扎橋方管。

進一步，所述兩根支撐桿之間設有斜拉桿，所述斜拉桿位于兩根連接桿之間。

進一步，所述方管固定裝置包括兩個方形卡，所述兩個方形卡的開口端固定連接，其中一個方形卡的背側固定安裝在支撐桿的外側上。

進一步，所述條形胎架兩端分別設置壓重塢墩。

進一步，所述壓重塢墩用于對條形胎架進行壓重，降低立式總組胎架的重心。

本實用新型的優點是：

本實用新型結構簡單，施工方便，安全性高，調整精度高，總組周期短，不僅可以大幅節約寶貴的總組場地，38m長，48m寬的場地可同時總組12部綁扎橋，場地較傳統臥式總組節省4/5，而且可以避免總組吊裝上船時，整體翻身90度產生的大量旁彎變形，大幅減輕了船上調整工作量，而且立式總組不需要焊接翻身吊耳，大大減少了焊接和打磨的強度，實現了“船上作業船下做，高空作業低空做”的工序前移目標，降低了建筑周期，提高了工作效率。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是方管固定裝置的結構示意圖。

圖中1是條形胎架、2是方管固定裝置、3是支撐桿、4是連接桿、5是綁扎橋方管、6是斜拉桿、7是方形卡、8是壓重塢墩。

具體實施方式

一種集裝箱船綁扎橋立式總組胎架，包括條形胎架1、若干框架靠山和若干方管固定裝置2，所述條形胎架1固定安裝在總組場地的預埋鐵上，所述若干框架靠山均勻分布在條形胎架1上，所述框架靠山包括兩根支撐桿3和連接兩根支撐桿3的兩根連接桿4，所述兩根支撐桿3下端固定安裝在條形胎架1上端，所述方管固定裝置2安裝在兩根支承桿3的外側，所述方管固定裝置2用于固定綁扎橋方管5；所述兩根支撐桿3之間設有斜拉桿6，所述斜拉桿6位于兩根連接桿4之間；所述方管固定裝置2包括兩個方形卡7，所述兩個方形卡7的開口端固定連接，其中一個方形卡7的背側固定安裝在支撐桿3的外側上；所述條形胎架1兩端分別設置壓重塢墩8；所述壓重塢墩8用于對條形胎架1進行壓重，降低立式總組胎架的重心。

先將條形胎架固定在總組場地的預埋鐵上，然后將框架靠山、連接桿、斜拉桿和方管固定裝置的組合體固定安裝在條形胎架上，當綁扎橋固定到總組胎架上時，可實現力逐層由綁扎橋傳向方管固定裝置，再由方管固定裝置沿框架靠山從上向下傳遞到條形胎架上，最后由條形胎架傳遞到總組場地的預埋鐵上進行分解的過程。