[實(shí)用新型]用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201620625044.8
• 申請(qǐng)日: 2016-06-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN206141518U
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫惠平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鄒城市英多機(jī)電科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60S13/00
• 分類(lèi)號(hào): B60S13/00;B60B33/00
• 代理公司: 北京思創(chuàng)畢升專利事務(wù)所11218
• 代理人: 孫向民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車(chē)輛輪胎備用應(yīng)急的領(lǐng)域，具體地，涉及用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中，對(duì)于爆胎后如何將車(chē)輛輸送至維修地點(diǎn)一直是一個(gè)問(wèn)題，很多時(shí)候都是只能使用拖車(chē)，使用拖車(chē)一方面費(fèi)用昂貴，另一方面很浪費(fèi)時(shí)間，或者更換備用輪胎也是一種方式，但是一般很少有人隨車(chē)攜帶備用輪胎，且隨地更換也很不方便。現(xiàn)有的應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪結(jié)構(gòu)在停車(chē)的時(shí)候很容易發(fā)生滑動(dòng)，那么亟需設(shè)計(jì)一種防止應(yīng)急備用小車(chē)停車(chē)時(shí)發(fā)生滑動(dòng)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)，該用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)克服了現(xiàn)有技術(shù)中的用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)在停車(chē)時(shí)會(huì)發(fā)生側(cè)滑的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了停車(chē)時(shí)的穩(wěn)定。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)，所述萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述應(yīng)急備用小車(chē)的承載板的底面上，該萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)包括：豎向轉(zhuǎn)軸、第一轉(zhuǎn)輪、第二轉(zhuǎn)輪、連接機(jī)構(gòu)和止擋桿，所述豎向轉(zhuǎn)軸的一端貫穿所述承載板并固接于所述第一轉(zhuǎn)輪的中心位置，且所述豎向轉(zhuǎn)軸能夠帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)輪沿周向方向自由旋轉(zhuǎn)，所述第一轉(zhuǎn)輪通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)連接于所述第二轉(zhuǎn)輪，所述第二轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)中心軸與所述第一轉(zhuǎn)輪的旋轉(zhuǎn)中心軸相垂直；所述第一轉(zhuǎn)輪朝向所述承載板的端面上設(shè)置有多個(gè)固定槽，所述止擋桿貫穿所述承載板并能夠沿長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)至所述固定槽中。

優(yōu)選地，所述擋灰板設(shè)置于所述第一轉(zhuǎn)輪遠(yuǎn)離所述承載板的端面上，且所述擋灰板和所述第二轉(zhuǎn)輪之間的間隔距離小于等于0.5cm。

優(yōu)選地，所述止擋桿的側(cè)面上設(shè)置有外螺紋，所述承載板上設(shè)置有與所述止擋桿相配合的螺紋孔。

優(yōu)選地，所述固定槽的數(shù)量為4個(gè)，且均分在所述第一轉(zhuǎn)輪朝向所述承載板的端面上。

優(yōu)選地，所述連接機(jī)構(gòu)包括：第一豎板、轉(zhuǎn)動(dòng)軸承和第二豎板，所述第一豎板的一端和第二豎板的一端分別固接于所述第一轉(zhuǎn)輪，所述第一豎板的另一端和第二豎板的另一端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸承連接，所述第二轉(zhuǎn)輪設(shè)置于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸承上。

優(yōu)選地，所述豎向轉(zhuǎn)軸包括依次連接的：第一段、第二段和第三段，所述第二段的直徑小于所述第一段和所述第三段的直徑，所述第二段設(shè)置于所述承載板的內(nèi)部，所述第三段固接于所述第一轉(zhuǎn)輪。

通過(guò)上述的方式，本實(shí)用新型的用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)停車(chē)時(shí)的固定，防止萬(wàn)向輪發(fā)生打滑，影響應(yīng)急備用小車(chē)的穩(wěn)定性，設(shè)計(jì)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，方便生產(chǎn)制造，另外，其鎖定機(jī)構(gòu)也簡(jiǎn)單，方便使用，效果也很明顯。

本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中：

圖1是說(shuō)明本實(shí)用新型的用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1 承載板 2 豎向轉(zhuǎn)軸

3 第一轉(zhuǎn)輪 4 第二轉(zhuǎn)輪

5 止擋桿 6 固定槽

7 第一豎板 8 轉(zhuǎn)動(dòng)軸承

9 第二豎板

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。

在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指如圖1所示的上下左右。“內(nèi)、外”是指具體輪廓上的內(nèi)與外。“遠(yuǎn)、近”是指相對(duì)于某個(gè)部件的遠(yuǎn)與近。

本實(shí)用新型提供一種用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)，所述萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述應(yīng)急備用小車(chē)的承載板1的底面上，該萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)包括：豎向轉(zhuǎn)軸2、第一轉(zhuǎn)輪3、第二轉(zhuǎn)輪4、連接機(jī)構(gòu)和止擋桿5，所述豎向轉(zhuǎn)軸2的一端貫穿所述承載板1并固接于所述第一轉(zhuǎn)輪3的中心位置，且所述豎向轉(zhuǎn)軸2能夠帶動(dòng)所述第一轉(zhuǎn)輪3沿周向方向自由旋轉(zhuǎn)，所述第一轉(zhuǎn)輪3通過(guò)所述連接機(jī)構(gòu)連接于所述第二轉(zhuǎn)輪4，所述第二轉(zhuǎn)輪4的旋轉(zhuǎn)中心軸與所述第一轉(zhuǎn)輪3的旋轉(zhuǎn)中心軸相垂直；所述第一轉(zhuǎn)輪3朝向所述承載板1的端面上設(shè)置有多個(gè)固定槽6，所述止擋桿5貫穿所述承載板1并能夠沿長(zhǎng)度方向運(yùn)動(dòng)至所述固定槽6中。

通過(guò)上述的方式，本實(shí)用新型的用于應(yīng)急備用小車(chē)的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)克服了萬(wàn)向輪無(wú)法固定的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了本實(shí)用新型的萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)的固定，用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)方便了萬(wàn)向輪機(jī)構(gòu)的方向固定，使得用于應(yīng)急備用小車(chē)在停下來(lái)的過(guò)程中不會(huì)發(fā)生滑動(dòng)。