[實用新型]防滑鐵鞋

有效

• 申請號: 201620535831.3
• 申請日: 2016-06-06
• 公開（公告）號: CN206317831U
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 劉東升
• 申請（專利權）人: 劉東升
• 主分類號: B61H7/10
• 分類號: B61H7/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于一種鐵路用的防止停放的機車、車輛溜逸的鐵鞋，具體的說是一種具有防滑功能的防滑鐵鞋。

背景技術

在鐵路運輸生產過程中，機車和車輛經常需要在指定的地方停放，由于受軌道坡度、風力等因素的影響，停放的機車、車輛可能會發生溜逸，直接導致鐵路安全事故。為了防止機車、車輛溜逸，目前鐵路上普遍采用的方法是在鋼軌上放置鐵鞋，用鐵鞋阻止機車、車輛輪子滾動，從而達到防止機車、車輛溜逸的目的。鐵鞋由鞋尖、鞋底、立板、踏面、鞋尾等組成，其鞋尖有2+1mm的厚度，因此，鐵鞋放置于鋼軌上鞋尖相當于一個臺階，當滾動的車輪接觸到鞋尖時，鐵鞋在鞋尖處會受到來自車輪的作用力，這個力可分解為垂直向下的壓力和向鐵鞋方向的水平推力，當鐵鞋受到的水平推力大于鐵鞋與鋼軌之間的摩擦力時，鐵鞋就會在鋼軌上向后滑動，從而失去防止機車、車輛溜逸的作用。從技術角度講，鐵鞋失去防溜作用的主要原因是因為鐵鞋與鋼軌之間的摩擦力小而造成的。公開號為CN2194846y，公開日期為1995.04.19的實用新型專利公開的“鐵路車輛使用的輕便防溜鞋”由玻璃鋼包裹木棒組成，其最突出的特點是重量很輕，且玻璃鋼與鋼材之間的摩擦系數并不大，在車輪沒有壓上防溜鞋時，因為摩擦力等于摩擦系數乘以正壓力，所以，該實用新型專利所述的輕便防溜鞋與鋼軌之間的摩擦力很小，車輪剛接觸到該防溜鞋時其更容易發生滑動，從而失去防溜作用。

發明內容

為了克服傳統鐵鞋容易發生在鋼軌上滑動的不足，本實用新型提供一種防滑鐵鞋，能保證車輪接觸到鐵鞋時鐵鞋不會在車輪擠壓作用下向后滑動，若車輪接觸到鐵鞋后繼續滾動，就會壓上鐵鞋，從而達到可靠防止機車、車輛溜逸的目的。

本實用新型解決其技術問題所采取的技術方案是：在傳統鐵鞋的尾部增加一個與鋼軌之間摩擦系數較大的防滑墊，在相同壓力作用下，因為摩擦系數的增加，防滑鐵鞋與鋼軌之間的摩擦力遠遠大于傳統鐵鞋與鋼軌之間的摩擦力，能有效避免在車輪擠壓作用下鐵鞋在鋼軌上向后滑動，從而達到可靠防溜的目的。防滑墊選用與鋼軌之間摩擦系數較大的彈性材料(如熱塑橡膠)，其與鐵鞋的連接方式為可拆卸形式；從側面看，防滑墊是夾在鐵鞋尾部與鋼軌之間的楔形；其厚度為安裝后超出鐵鞋底面5mm左右(可根據彈性材料的彈性適度調整)；楔形的夾角以安裝于鐵鞋尾部后放在鋼軌上防滑墊底面與鋼軌面密貼為準；防滑墊與鐵鞋的連接方法是螺栓連接。

本實用新型的有益效果是，防溜作用可靠。由于增加了防滑墊，該實用新型能保證車輪接觸到鐵鞋時鐵鞋不會在車輪擠壓作用下向后滑動，達到可靠防止機車、車輛溜逸，避免鐵路安全事故發生的目的。該實用新型實施方案簡單易行，且防滑墊可拆卸，便于維修更換。與公開號為CN2194846y，公開日期為1995.04.19的實用新型專利相比，本案有目的的選用與鋼材之間摩擦系數盡可能大的材料做防滑墊，并且最大限度的利用現有鐵鞋與鋼軌之間的正壓力，對比文件所述的輕便防溜鞋在摩擦系數、特別是正壓力方面與本案相比都相差很多，所以辦案能有效增大鐵鞋其與鋼軌之間的摩擦力，實現可靠防溜。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型實施例的主視圖。

圖2是本實用新型實施例的俯視圖。

圖中，1鐵鞋，2連接螺栓，3防滑墊襯板，4防滑墊

具體實施方式

圖中，鐵鞋1尾部上翹處中間加工一個圓孔；防滑墊襯板3是與鐵鞋尾部上翹部分形狀相同、高度小于鐵鞋尾部上翹高度、中心局部加厚并加工內螺紋的薄鋼板；彈性防滑墊4和防滑墊襯板3整體澆注在一起形成一個整體，并通過連接螺栓和鐵鞋尾部相連。在車輪沒有壓上鐵鞋時，鐵鞋在鋼軌上鞋尖端部及防滑墊和鋼軌面接觸，當車輪滾動接觸到鐵鞋尖時，在防滑墊與鋼軌之間較大摩擦力的作用下，鐵鞋不會發生向后滑動，車輪繼續發生滾動就會壓上鐵鞋，機車、車輛溜逸被防止。車輪壓上鐵鞋后，鐵鞋具有彈性的防滑墊被壓縮，整個鐵鞋底面及防滑墊與鋼軌面接觸。