[實用新型]應用于懸掛系統的外掛式控制閥

有效

• 申請號: 201620514417.4
• 申請日: 2016-05-30
• 公開（公告）號: CN206190795U
• 公開（公告）日: 2017-05-24
• 發明（設計）人: 張建學
• 申請（專利權）人: 廣州思德隆電子有限公司
• 主分類號: F16F9/34
• 分類號: F16F9/34
• 代理公司: 深圳市合道英聯專利事務所(普通合伙)44309
• 代理人: 廉紅果,李曉菲

技術領域

本實用新型公開了一種控制閥，具體來說，涉及一種結構簡單、技術更穩定的應用于懸掛系統的外掛式控制閥。

背景技術

目前，機動車的懸掛系統一般采用液壓阻尼器或減震器控制閥門，阻尼液的阻尼線只能在零阻尼到硬阻尼之間跳換完成，無法完美地完成阻尼液在低電平和高電平電流的阻尼曲線。如果機動車引進SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統，當車輛非平穩運行時，減震器處在較高活塞運動速度下，SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統給電磁閥通低電平或高電平電流，電磁閥開啟預定阻尼功能，根據車輛的行駛狀況，由SKYHOOK電子控制電磁懸掛系統調控該預定阻尼功能在軟阻尼功能至硬阻尼功能之間位置。減震器阻尼速率的可調整機構提供了平滑穩態,而通常,這些阻尼特性通過安裝改進后的控制閥來控制。

汽車市場上減震器，大都是一種固定阻尼力的減震器，在不同路狀和速度的下，是相同的阻尼力，這樣在高速路，及平坦路及崎嶇路上，則人明顯駕乘不適。現有的,在汽車有電磁閥來調節阻尼力的減震器，但這種電磁閥結構不合理，而且對不同型號，不同自重的車型不能很好地匹配，因此需要本身電磁閥具有一定的調節，使減震器單一型號，匹配不同的車型，及同一車型的微調，以求更好地效果。

另外，現有技術中，電磁閥以焊接方式與減震器部連接在一起，很不方便生產組織、檢測及維修。電磁閥與減震器是連在一起的，不可以分離；減震器部分和電磁閥二部分非可拆部分連在一起，十分麻煩，首先，如果有問題不好判斷，其次，如果一部分的一個零件有問題，則不得不全部整體報廢，造成生產，檢測，及售后的人力物力的浪費。

發明內容

針對以上不足，本實用新型提供了一種應用于懸掛系統的外掛式控制閥，它包括連接接頭、控制閥以及殼體，連接接頭、控制閥都布置在殼體中，殼體的一端與減震器的外殼連接，以連通控制閥的返流通道與減震器的儲存管，所述控制閥包括電磁閥組件和軟閥組件，所述電磁閥組件包括閥體、上固定件、下固定件、閥座組件、限位彈簧、復位彈簧和電源線包，所述閥座組件包括殼本體、殼本體在內部形成的圓筒部及該殼本體下端部內周的座部件，所述圓筒部由磁性體構成，所述圓筒部內腔收納有閥體、復位彈簧以及具有收納復位彈簧的上固定件和下固定件，所述圓筒部的上端口設有密封帽密封，所述閥體被可移動地收納于圓筒部內，且分別與上固定件及下固定件配合連接，所述閥體的下端引出伸入座部件內，所述座部件與軟閥組件連接，所述閥體具有空腔，所述殼本體包圍閥體的軸向中間部的外周組裝有非磁體構成的套筒，所述套筒容納了電源線包，所述電源線包通過導電與圓筒部連接。

為了進一步地實現本發明，所述軟閥組件包括第一偏動彈簧、第一閥座、閥芯和第一閥門，所述第一偏動彈簧設置于至少為二個臺階的同軸徑向位置，所述第一閥座向內形成至少為二個臺階，所述第一閥門跨設第一閥座的第一臺階，所述第一閥門在縱向軸線位置留有閥口，且與第一臺階可移動連接，所述閥芯被設置為能夠相對于連接接頭落座或離座，且兩者被容納于第一臺階的下端，連接接頭與第一閥門的底邊之間空置有阻尼液的第一出口。

為了進一步地實現本發明，所述閥芯與連接接頭的連接界面設置彈性片，所述彈性片在受到壓力時能沿受力方向出現一定程度的彈性變形，所述彈性片的外周邊上設置有數個旁通孔，所述旁通孔在不受任何外力下以半掩蓋的方式與連接接頭的一端相銜接。

為了進一步地實現本發明，所述閥體下端部通過隔磁墊片與閥舌嵌合，所述閥舌內腔與閥體的內腔相通，所述閥舌從閥體的下端口引出，伸入座部件內，所述座部件由非磁性體構成。

為了進一步地實現本發明，所述軟閥組件還包括導向套，所述導向套是第一閥座的第二臺階沿縱向軸線方向向下形成的突起。

為了進一步地實現本發明，所述第一閥座在第一臺階下端設置有限位塊。

為了進一步地實現本發明，所述電磁閥組件還包括密封帽，所述密封帽進行了加磁處理。

為了進一步地實現本發明，所述外殼均采用了附接的方式。

為了進一步地實現本發明，所述座部件與導向套液密連接，所述座部件的底端設置有節流閥，所述節流閥限定有一軸向出口和數個徑向出口，所述節流閥采用單向閥。