[發(fā)明專利]安全氣囊裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201610970902.7
• 申請日: 2016-10-28
• 公開（公告）號: CN107054281B
• 公開（公告）日: 2019-12-10
• 發(fā)明（設計）人: 張來益;金宰顯
• 申請（專利權）人: 現(xiàn)代摩比斯株式會社
• 主分類號: B60R21/2338
• 分類號: B60R21/2338;B60R21/239;B60R21/276
• 代理公司: 11205 北京同立鈞成知識產(chǎn)權代理有限公司
• 代理人: 楊文娟;臧建明

根據(jù)本發(fā)明示意性實施例的安全氣囊裝置，包括：氣袋，其在氣體流入時充氣，且具有形成在左側表面的左開孔和形成在右側表面的右開孔；以及圓筒，其設置于氣袋內(nèi)并連接所述左開孔和所述右開孔，并具有通氣孔，流入所述氣袋中的氣體通過所述通氣孔排放。

相關申請的交叉引用

本申請要求2015年11月26日提交的韓國專利申請10-2015-0166513的優(yōu)先權，該專利申請的全部內(nèi)容以引用方式納入本文，用作所有用途。

技術領域

本發(fā)明涉及一種安全氣囊裝置，尤其涉及一種能夠調整氣袋排氣量的安全氣囊裝置。

背景技術

通常，車輛上安裝有氣袋，以用于在事故發(fā)生時利用緩沖力保護乘員。

當充氣泵產(chǎn)生的氣體流入所述氣袋時，所述氣袋充氣并展開。所述充氣泵產(chǎn)生的氣體量大于所述氣袋的內(nèi)部體積，以充分充滿所述氣袋。

因此，在流入所述氣袋的氣體不被排放的情形下，所述氣袋會被過度充氣，且正因如此，當乘員與所述氣袋接觸時，其可能會被所述氣袋中過度的膨脹壓力所嚴重傷害。為防止如上所述乘員被所述氣袋中過度的膨脹壓力傷害，所述氣袋中形成有通氣孔，流入所述氣袋的氣體通過所述通氣孔進行排放。

但是，在過量的氣體通過通氣孔進行排放的情形下，所述氣袋變得過松，且正因如此，當乘員接觸到所述氣袋時，所述氣袋會彈開并搖動乘員頭部，使乘員頸部受傷。

如上所述，所述氣袋排放的氣體量的調整對乘員的安全性具有很大影響。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明致力于提供一種能夠通過調整氣袋排放量來防止乘員受傷的安全氣囊裝置。

本發(fā)明所要解決的技術問題不限于以上提及的技術問題，本領域所屬技術人員通過以下說明能夠明確理解未提及的其他技術問題。

本發(fā)明一示意性實施例提供一種安全氣囊裝置，包括：氣袋，其在氣體流入時充氣，且具有形成在左側表面的左開孔和形成在右側表面的右開孔；以及圓筒，其設置于所述氣袋內(nèi)并連接所述左開孔和所述右開孔，并具有通氣孔，流入所述氣袋中的氣體通過所述通氣孔進行排放，其中，所述通氣孔設置于與乘員接觸的氣袋表面的相對側。

本發(fā)明另一示意性實施例提供一種安全氣囊裝置，包括：氣袋，其在氣體流入時充氣，且具有形成在左側表面的左開孔和形成在右側表面的右開孔；圓筒，其設置于所述氣袋內(nèi)并連接所述左開孔和所述右開孔，并具有通氣孔，流入所述氣袋中的氣體通過所述通氣孔進行排放；以及至少一根拉帶(tether)，其一端耦合至所述氣袋，另一端耦合至所述圓筒。

示意性實施例的其他具體事項包含于詳細說明及附圖中。

根據(jù)本發(fā)明示意性實施例的安全氣囊裝置，因為當所述氣袋充氣時，所述圓筒內(nèi)形成的通氣孔是打開的，從而所述氣袋內(nèi)的氣體可以排放，這樣可以減少所述氣袋的初始展開壓力，因此，可以防止乘員(如嬰兒、兒童和小骨架的成年人)因為所述氣袋的初始展開壓力而受到傷害。此外，在所述氣袋即將充滿以使乘員接觸所述氣袋時，所述氣袋可以保持合適的壓力，不會對乘員產(chǎn)生傷害。

此外，當所述氣袋完全充滿后被乘員壓住時，圓筒折疊以遮擋通氣孔，從而使氣體排放受阻，因此，可以防止乘員接觸所述氣袋后所述氣袋彈開，由此防止對乘員頸部的傷害。

本發(fā)明的技術效果不限于以上提及的技術效果，本領域所屬技術人員通過以下說明能夠明確理解未提及的其他技術效果。

附圖說明

圖1為顯示根據(jù)本發(fā)明第一示意性實施例的安全氣囊裝置的氣袋完全充滿狀態(tài)的透視圖；

圖2為顯示根據(jù)本發(fā)明第一示意性實施例的安全氣囊裝置內(nèi)部的透視圖；

圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明第一示意性實施例的安全氣囊裝置的截面視圖；