[實用新型]軸承低速交變載荷試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201620266625.7
• 申請日: 2016-04-01
• 公開（公告）號: CN206601235U
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 符瑞斌;劉武樂;童群;蘇達(dá)士
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波慈興軸承有限公司
• 主分類號: G01M13/04
• 分類號: G01M13/04
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司33207
• 代理人: 張莉華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種軸承的測試裝置，特別是一種針對軸承低速交變載荷試驗裝置。

背景技術(shù)

軸承是設(shè)備傳動部分的心臟，安裝不當(dāng)、潤滑不良、水分銹蝕及塵埃的侵入都影響軸承壽命，為了判定軸承的可靠性，對軸承的應(yīng)用試驗是極為重要的，現(xiàn)在試驗場所對軸承交變載荷壽命測試的試驗較少，試驗機運用的過多的機械電器元件來監(jiān)控試驗軸承并為達(dá)到良好的成效，造成了成本的浪費和操作維護(hù)不便。

目前，交變載荷試驗機大多采用電機帶動齒輪加載或者液壓進(jìn)行加載，如專利號CN201020627226.1“一種軸承動載荷試驗機”。這些方式的試驗機，采用齒輪配合提供軸承的徑向載荷，噪音大，易磨損，維修保養(yǎng)困難。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種設(shè)計一種操作簡便、振動噪音小、能耗低、結(jié)構(gòu)合理、可以準(zhǔn)確的進(jìn)行低速交變載荷試驗裝置。

為了解決上面所述的技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案:一種低速交變載荷試驗裝置，由軸承轉(zhuǎn)動部和交變加載部組成，其特征在于：軸承轉(zhuǎn)動部包括伺服電機，伺服電機安裝在伺服電機支座上，伺服電機的轉(zhuǎn)軸與試驗軸相連，試驗軸外側(cè)安裝有試驗軸承隔套，試驗軸承設(shè)置在試驗軸的中心，試驗軸的兩端分別設(shè)置有陪試軸承，陪試軸承通過陪試軸承隔套過盈裝配在試驗軸上，并通過陪試軸承擋塊固定；交變加載部包括氣缸、杠桿機構(gòu)和加載頭組成，氣缸推動杠桿的一端的凸輪，杠桿的另一端配合有彈簧，彈簧的另一端設(shè)置在加載頭支座上，加載頭和試驗軸承的側(cè)壁相接觸，并且將預(yù)定設(shè)置的徑向荷載施加在試驗軸承的一側(cè)。

所述杠桿上設(shè)置有腰型調(diào)節(jié)孔或多個檔位孔。調(diào)節(jié)氣缸軸和杠桿孔的連接位置，可改變杠桿另一端施加的徑向荷載的大小。

所述彈簧和凸輪、加載頭上均設(shè)置有快拆接頭。

所述試驗軸承外徑過盈配合一個和試驗軸承同材料的套環(huán)，套環(huán)與加載頭接觸。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的優(yōu)點在于：該加載驅(qū)動方式是壓縮空氣驅(qū)動氣缸，相比以前電機帶動齒輪轉(zhuǎn)動，氣缸的噪音小，能耗低，可靠性強，安全穩(wěn)定；試驗機傳動采用伺服電機，可以實現(xiàn)對試驗軸承轉(zhuǎn)矩、位移或速度的控制；試驗軸承外徑加軸承鋼套環(huán)，相比直接加載軸承外徑上，由線接觸改為面接觸，使試驗軸承所受載荷更為均勻；加載軸承所選用彈簧為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格彈簧，提供固定的彈力，它取消了力傳感器及限位開關(guān)等電器元件，降低設(shè)備成本；試驗機機械結(jié)構(gòu)的凸輪、彈簧、加載頭、試驗軸均采用了快拆結(jié)構(gòu)，更換相應(yīng)的工裝可以對不同型號軸承進(jìn)行試驗，更換不同彈簧可以符合不同加載要求。

附圖說明

圖1為低速交變載荷試驗機機械傳動部分的俯視圖。

圖2為低速交變載荷試驗機機械傳動部分的主視圖。

圖3為低速交變載荷試驗機試驗軸承轉(zhuǎn)動部分的剖視圖。

圖4為加載頭的局部視圖。

其中：1：凸輪，2：凸輪支座，3：彈簧，4：加載頭支座，5：加載頭，6：陪試軸承擋塊，7：試驗軸承套環(huán)，8：試驗軸隔套，9：伺服電機支座，10：伺服電機，11：杠桿12：氣缸軸，13：氣缸支座，14：氣缸進(jìn)氣口，15：氣缸，16：試驗機底板，17：杠桿轉(zhuǎn)動軸，18：陪試軸承支座，19：陪試軸承，20：試驗軸承，21：鎖緊螺母，22：試驗軸。

具體實施方式

如圖1所示，本使用新型所述的低速交變載荷試驗裝置，由軸承轉(zhuǎn)動部和交變加載部組成。

結(jié)合圖3所示，軸承轉(zhuǎn)動部包括伺服電機10，它的轉(zhuǎn)動軸上安裝有試驗軸22，試驗軸外側(cè)安裝有試驗軸承隔套8。試驗軸21的兩端各安裝有一組陪試軸承19，陪試軸承由陪試軸承擋塊6固定在陪試軸承支座18上，鎖緊螺母21將試驗軸、陪試軸承擋塊固定。

試驗軸承20安裝在試驗軸22的中間，并通過試驗軸承隔套8定位。

結(jié)合圖1和圖2所示，交變加載部由氣缸15、杠桿11、凸輪1及彈簧3，加載頭5組成，氣缸15安裝在氣缸支座13上，氣缸軸12與杠桿的11的一端轉(zhuǎn)動連接。杠桿的轉(zhuǎn)動軸17固定地面或底座上。杠桿的另一端與凸輪1連接，凸輪的一側(cè)設(shè)置有連桿，連桿穿過凸輪支座，并與彈簧3的一端配合。彈簧3的另一端設(shè)置在加載頭5上，加載頭的形狀呈半圓弧形，與所需試驗的軸承20的外輪廓相匹配。

如圖3和圖4所示，為了增大試驗軸承20與加載頭的接觸面，保護(hù)試驗軸承，試驗軸承20外徑加套環(huán)7，所述套環(huán)7和試驗軸承同材料。相比直接加載軸承外壁上，接觸部分由線接觸改為面接觸，使試驗軸承所受徑向載荷更為均勻，減少試驗軸承外壁的磨損。