[實用新型]汽車發動機變循環緩速系統

有效

• 申請號: 201620226072.2
• 申請日: 2016-03-18
• 公開（公告）號: CN207245869U
• 公開（公告）日: 2018-04-17
• 發明（設計）人: 徐健;莫嘉林
• 申請（專利權）人: 莫嘉林
• 主分類號: F02D13/00
• 分類號: F02D13/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一.技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機變循環緩速系統，它比已知的汽車發動機變循環緩速系統的結構更簡單、更緊湊、重量更輕、功能更完善，工作更柔和。

二.背景技術

目前，公知的汽車發動機變循環緩速系統的作用是：在汽車慣性運行需要緩速時，驅動輪通過傳動系統帶動發動機運轉，此時的發動機可改變循環方式，從原來的進氣、壓縮、膨脹、排氣的四沖程循環模式改變為進氣、壓縮、進氣、壓縮的二沖程循環模式，發動機通過壓縮空氣來消耗汽車的慣性運動能量，從而實現降低運行速度或減少運行加速度?，F在的汽車發動機變循環緩速系統是通過液壓控制和傳動來改變排氣門配氣正時，在活塞原壓縮沖程活塞運行到上止點附近時，頂開排氣門，將燃燒室內的壓縮空氣放出氣缸外，在活塞原膨脹沖程中，排氣門繼續被項開，從而在原膨脹沖程時，氣缸可通過被項開的排氣門吸引空氣；在活塞原排氣沖程時，關閉排氣門，使活塞向上止點運動成為對缸內空氣進行壓縮；這樣可產生較大的發動機緩速制動力，增強發動機的緩速效能。缺點是結構復雜、體積龐大、重量較大、而且汽車發動機各氣缸都同時處于變循環狀況、緩速效果的大小不可調控。

三.發明內容

為了克服現有汽車發動機變循環緩速系統存在的結構復雜、體積龐大、重量較大、緩速效果大小不可調控等缺點，本實用新型提供一種汽車發動機變循環緩速系統，該系統可在駕駛員需要發動機緩速時可適時提供所需的發動機緩速效能，而且可方便調整參與變循環氣缸的數量以達成減少發動機變循環緩速介入時的沖擊。

本實用新型采用的技術方案是：汽車發動機變循環緩速系統是由：變循環控制電路與每個氣缸上的變循環機構與組成；而變循環機構是有由：電磁控制器、支架、花鍵滑動凸輪軸套、定位彈簧、定位球、第一阻擋環、第二阻擋環、花鍵軸等組成的；電磁控制器是由：磁吸線圈、復位彈簧、進氣鐵芯、排氣鐵芯、支點、杠桿組成并安裝在支架上；花鍵滑動凸輪軸套外表面設有第一排氣凸輪、第二排氣凸輪、進氣凸輪、進氣控制螺旋環槽、排氣控制螺旋環槽，花鍵滑動凸輪軸套的孔壁設有花鍵槽、排氣定位坑、進氣定位坑，花鍵滑動凸輪軸套安裝在花鍵軸上，并可在第一阻擋環、第二阻擋環之間滑動；進氣控制螺旋環槽是由不等深環槽部分、等深螺旋環槽部分、等深環槽部分組成，排氣控制螺旋環槽是由不等深環槽部分、 等深螺旋環槽部分、等深環槽部分組成；花鍵軸上設有花鍵還安裝有定位彈簧、第一阻擋環、第二阻擋環；定位球安裝在花鍵軸與花鍵滑動凸輪軸套之間。

在氣缸處于四沖程循環時，花鍵滑動凸輪軸套上的兩個排氣凸輪通過驅動兩個滾子軸承使兩個排氣門搖臂搖動從而打開對應的排氣門，將燃燒后的廢氣排出氣缸外；同時，花鍵滑動凸輪軸套上的進氣凸輪作無效的隨動旋轉。

在駕駛員需要發動機變成空氣壓縮機反拖汽車進行緩速時，只要同時不踩油門踏板和離合器踏板，變循環控制電路便可根據踩下制動踏板的深度，接通相應氣缸的電磁控制器的電源電路，隨即排氣鐵芯離開排氣控制螺旋環槽，進氣鐵芯進入進氣控制螺旋環槽對花鍵滑動凸輪軸套進行干涉，使花鍵滑動凸輪軸套沿花鍵凸輪軸移動，并將花鍵滑動凸輪軸套上的進氣凸輪定位在可驅動第一排氣門搖臂上的第一滾子軸承的位置之后停止干涉；因為花鍵滑動凸輪軸套移動后，花鍵滑動凸輪軸套上的排氣凸輪已不在可驅動排氣搖臂的位置了，所以只能作無效的隨動旋轉；隨后在活塞的壓縮沖程將近終了時，花鍵滑動凸輪軸套上的進氣凸輪驅動第一排氣門搖臂上的第一滾子軸承，第一排氣門搖臂隨即推動對應的排氣門使之開啟，排氣門在開啟后瞬間便將氣缸內的壓縮空氣排出，活塞在上止點過后，進入原臌脹沖程，氣缸又從開啟的排氣門吸入空氣，在活塞下止點過后的原排氣行程開始后不久進氣凸輪停止驅動第一排氣門搖臂，排氣門關閉；隨后在原排氣沖程時，活塞隨即對缸內空氣進行壓縮，活塞運行至接近原排氣上止點時，進氣門開啟，放出壓縮空氣；隨后活塞運行上止點過后便進入原進氣沖程，氣缸從進氣門吸入空氣；在原進氣沖程過后活塞進入原壓縮沖程，活塞上行壓縮氣缸內的空氣；隨后活塞在原壓縮沖程將近終了時，花鍵滑動凸輪軸套上的進氣凸輪驅動第一滾子軸承，使第一排氣門搖臂隨即推動對應的排氣門使之開啟。至此該氣缸進入二沖程循環運轉模式。