[實用新型]十檔自動變速器傳動機構

有效

• 申請號: 201620223691.6
• 申請日: 2016-03-21
• 公開（公告）號: CN205383228U
• 公開（公告）日: 2016-07-13
• 發明（設計）人: 李明圣
• 申請（專利權）人: 嶺南師范學院
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司 44102
• 代理人: 陳偉斌

技術領域

本實用新型涉及一種車輛變速換擋的齒輪變速器傳動機構，尤其涉及一種十檔自動變速器傳動機構，屬于汽車技術領域。

背景技術

電液控制自動變速器（AT）是通過行星齒輪機構來傳遞扭矩和轉速，行星齒輪傳動是一種常嚙合傳動，通常具有兩個自由度，可進行運動的合成與分解，容易實現自動換檔。整體結構小，傳動效率高，技術成熟等優點。

由于這種結構屬于有級傳動，舒適性與燃油經濟性不及無級變速器（CVT），結構復雜，成本高，加工工藝要求高。

為了提高汽車的動力性、降低油耗和改變排放，同時隨著汽車高速化，要使換擋平順、行駛平穩，都要求增加汽車傳動比的范圍，減少傳動比間隙，電液控制自動變速器（AT）增加檔位數是技術上的發展趨勢。

目前市面上電液控制自動變速器（AT）裝車情況：微型、經濟型車輛多用3-4個前進檔變速器；中高級型車輛多用4-6個前進檔變速器；個別高級車輛多用7-8個前進檔變速器，

最近德國采埃孚公司新開發出的9速自動變速器，其核心傳動結構是4組行星齒輪混聯（前兩行星排并聯、后兩行星排并聯，中間二、三排串聯）和6個換擋元件組成，實現了9個前進擋（包括4個超速擋）和1個倒擋。

在汽車自動變速器行星齒輪傳動機構方面：

目前多檔位行星齒輪自動變速器傳動機構專利申請中，主要有以下幾種形式的行星齒輪傳動機構。

（1）由燕山大學申請專利：一種優化傳動比的6速自動變速器傳動機構（CN104633024A），結構特點：一種優化傳動比的6速自動變速器傳動機構，它包括輸入裝置和輸出裝置、三個行星齒輪組件、三個連接構件、三個制動器和三個摩擦離合器，這些構件全部設在變速器殼體內，本發明能夠實現6個前進速比或傳動比和倒車擋，且結構緊湊，體積小，節省了安裝空間，傳動比驅動功率達到0.8632，變速器的效率優良，最低效率值達到0.955。

（2）由德國腓特烈斯港齒輪工廠股份公司申請專利:9擋行星齒輪變速器(CN104813070A、CN104813071A)結構特點：驅動軸(1)、從動軸(2)、殼體(G)、第一行星齒輪組(PR1)、第二行星齒輪組(PR2)和第三行星齒輪組(PR3)、六個切換元件，所述切換元件包括第一制動器(B1)、第二制動器(B2)以及第一離合器(K1)、第二離合器(K2、K2')、第三離合器(K3、K3'、K3”)和第四離合器(K4、K4')，所述切換元件能被選擇性地操作，由此能通過驅動軸(1)和從動軸(2)之間不同的傳動比實現九個前進擋和一個倒擋。

（3）由德國的腓特烈斯港齒輪工廠股份公司申請專利:十擋行星齒輪變速器(CN104797854A/CN104797855A)結構特點:包括一個驅動軸(1)、一個從動軸(2)、一個殼體(GE)、六個切換元件、一個第一行星齒輪組(PR1)、一個第二行星齒輪組(PR2)和一個第三行星齒輪組(PR3)，所述六個切換元件包括一個第一制動器(B1)和一個第二制動器(B2)以及一個第一離合器(K1)、一個第二離合器(K2、K2’、K2”、K2”’、K2””、K2””’)、一個第三離合器(K3)和一個第四離合器(K4、K4’)，其中，每個行星齒輪組至少具有太陽輪、行星輪、行星架和齒圈，所述切換元件能被選擇性地操縱，由此通過在驅動軸(1)和從動軸(2)之間的不同傳動比能實現十個前進擋和一個倒擋，其特征在于：驅動軸(1)和從動軸(2)沿軸向彼此位錯地設置，并且驅動軸(1)能經由第三離合器(K3)而與第一行星齒輪組(PR1)的行星架(PT1)相連接，并且第一行星齒輪組(PR1)的行星架(PT1)能借助第二制動器(B2)而與殼體(GE)連接。

實用新型內容

本實用新型針對傳統齒輪機構舒適性與燃油經濟性不高，結構復雜，成本高，加工工藝要求高的弊端，通過選擇性的連接一個拉維娜機構和一個辛普森機構，并結合執行系統的八個執行元件，實現了十個前進擋和三個倒檔，使車輛能夠在更寬廣的車速區以更經濟的轉速行駛，保證發動機最高輸出性能。

為達成上述目的，本實用新型的技術方案是：